?? 纵观国内市场日系车型不管是丰田、本田在中型车市场，均采家用与运动两款车型并肩作战。而对于在运动市场甚至更高级别的高性能领域，均有均足轻重地位的日产来说，中型车市场仅有天籁一款车型征战疆场，这次东风日产引进西玛就是为了弥补这一空缺。??
??说起日产西玛这款车，这已经不是MAXIMA第一次进入国内市场，早在11年前，日产曾把挂着NISSAN标的CIMA（日产版的英菲尼迪Q45）进入中国，这款车当时的中文名也叫西玛，并且其定位对标车型均为奔驰S、宝马7这样的豪华车型。当然由于市场反馈并不理想，也令其早早推出国内市场。??
??时至今日，从2003年开始，西玛就开始与天籁在北美市场一同推出，并且出自同平台。在美国他们分别叫做MAXIMA和ALTIMA，二者之间的关系有些类似于本田的思铂睿和雅阁。不过采用轿跑风格的西玛定位要略高于天籁，主要竞争对手锁定在大众CC这样的运动车型之上。??
?? 自从2013年北美国际车展至今，日产先后发布了Resonance、Friend-ME、Sport Sedan三款概念车，尽管三款车型分别应对不同目标市场与不同目标客户，但它们共享了日产汽车的未来设计元素：“V-Motion”前脸设计、回镖式组合车灯、 “悬浮式”车顶、Kick-up waist line（动感的腰线设计）。??
??这三款概念车在绘制出日产未来车型的设计方向，而如今基于这三款概念车型打造而来的车型已经正式面向市场，它们就是楼兰、蓝鸟以及即将上市的西玛。而对于日产来说中国市场无疑是未来最为主要的市场，所以中国是全世界唯一一个这三款车都可以提供的市场。??
??Nissan Maxima的作者，青木护是日产汽车的三位总设计师之一，主导设计了新势代奇骏、新逍客、新楼兰、全新西玛等车型。青木护说，他最喜欢赋予每辆车不同的个性，将设计感用高品质呈现，让每一辆车都有自己的个性。??
?? 西玛可以说沿用了日产目前最新的设计语言，“感性表现力”与“理性几何美”可以说是西玛突出运动性最明显的标示。六边形的进气格栅有着很强的设计感，而镀铬装饰则凸显了两个V字形，尤其是中网内部那条粗壮的饰条更显的阳刚，而蜂窝状的结构也体现出了相当强的运动感。??
?? 运动性与充沛的动力可以说是一对密不可分的“基友”，这次誓要将运动到底的西玛，在外观设计上也是更加突出力量感，引擎盖上隆起的线条异常独特，不仅增加了整车前脸的立体感，同时也渲染出了不错的运动风。??
对于这一代车型而言，“V-Motion”前脸设计与回镖式组合车灯就是西玛前脸设计的基础与灵魂，不规则形状的前大灯造型颇具个性，与中网直接相连可以说是泾渭分明，犀利的线条很好的区分了每一个不同的功能区域，回镖式前大灯组内部整合了LED日间行车灯带，近光灯为氙气光源。
与此同时，不管是前大灯组还是尾灯组，内部配有4DSC字样表示。4DSC在并不是代表DSC车身动态稳定控制系统而是“Four-Door Sports Car”4门运动车型的简称。
?? 尽管定位于4门运动车型的西玛而言，并不意味这它在车身尺寸方面就要有所缩水，西玛长宽高分别为：4903*1860*1436mm轴距达到了2775mm。对比同平台车型的天籁而言，西玛不仅更长也更宽，为了降低风度与提升视觉效果，西玛的车身高度也有所降低。对比竞争对手，大众CC而言西玛可以说是更大更宽更长。??
????对于定位于运动车型来说，进入国内市场后统统需要经过拉长车身，以赢取更多消费人群，而拉长车身后对于操控品质、驾乘感受均会有所下降，同时车身侧面比例也会失调。西玛本身在车身尺寸上就有着不错的基础，也避免了拉长车身带来的负面影响。??
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??西玛的车身侧面线条是移植日产战神GTR的设计，黑色的A,B,C柱以及外后视镜营造出了一个悬浮式的车顶。对比应对家用市场的新蓝鸟，西玛的侧视效果要协调多了。从B柱开始西玛车顶线条下降过渡十分明显，配合上扬的侧后窗下沿线条，共同打造出了一副轿跑车的姿态。??
??在轮胎方面西玛算是足够的厚道，19寸双色设计合金轮毂搭配规格为245/45 R19普利司通搏天族系列轮胎。不仅轮毂造型足够亮眼，轮胎性能方面也更加偏重操控性，同时19寸“大脚”也是同级别车型中少有的。??
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