近年来，新能源电动汽车成了整个汽车行业的香饽饽。它不仅节能环保，还能享受不少优惠政策，因此也吸引了不少购车者的关注。本月起，上海开始实施新能源汽车补贴新政，其中将插电式混动车型补贴从三万元减少到一万元。虽然政府补贴额度少了，随着外地临牌车辆被禁止驶入外环以内，以及外牌车辆扩大限行时段、延伸限行范围的消息落地，申城新能源汽车市场总体热度不减。不过，经销商和购车者，也有各自的烦恼。来听记者发来的报道：
刚过去的这个周末，比亚迪、荣威等销售新能源车的4S店内看车人络绎不绝。市民尹先生下定决心，不再参加了下周的拍牌了，交了1万元订金，订下了一辆比亚迪的唐。不过他坦言，这并非是他最喜欢的车型：
其实我还是倾向于买合资车，但限行实在等不及了。我每天从闵行去内环上班，不走高架走地面的话，根本不可能准时到单位，没办法，只能买新能源车。
相比于去年，由于补贴缩水，唐的价格上涨了近两万元。好在作为新能源SUV，目前尚没有直接的竞争对手，唐的销售依旧依旧持续攀升。而比亚迪旗下去年领跑市场的秦，今年却有些风光不再了。由于油耗和油箱大小的因素，秦无法像荣威e550那样，拿到1.4万元的额外补贴，原本的价格优势变成了劣势。使得一些购车者选择了退单。有消息说，退单率高达三成。联通比亚迪总经理黄乐坦言，压力不小：
的确有一部分退单，肯定有一定压力，但后面的补贴还跟总数量有关系，如果在4万以上的话我们又少了五千，到时候就要跟客户发生争议了，因此秦这块也就还没具体去操作。
即便是热销的车型，也有其烦恼，那就是紧张的产能。比亚迪的唐，目前订车最起码要3个月左右才能交车，荣威e550的订单也排到了6月份以后。而唐的准车主林小姐遇到的情况更加极端，去年10月份就订车了，现在依然没有拿到：
当时是说没有车，但他口头承若在12月份应该能拿到。到了12月份他们说再等一等，直到等到现在，已经影响我去购别的车了。如果退掉这辆车或者我再去买别的油电混合车，我依然要从现在开始重新排队。
对于消费而言，即便是等到了车，免费沪牌也并非那么容易拿到。因为办理部门，要看到你有充电条件的证明。上海市民尹先生最近就一直在跟小区物业沟通，希望能有一个固定车位安装充电桩：
一直在接触，可能有点难度，不过先把车定下来慢慢等，小区那边再去跟她们谈，希望能在正式拿车前谈妥。
新能源车充电难的现象，在全国范围都存在。有效发展新能源汽车产业，除充电桩建设中暴露出的选址难、接电难、物业协调难等问题外，公共充电设施信息平台的统一、充电接口的标准化等问题也都亟待解决。
随着新能源汽车行业的高速发展，越来越多的问题开始出现。业内人士透露，动力电池产能不足在很大程度上制约了新能源汽车的供给。虽然国内有上百家电池制造厂商，但符合乘用车标准的企业却屈指可数。加之动力电池普遍需要1-2个月的生产周期，随着整车企业的需求量不断扩增，电池供给不足的现象愈演愈烈。
近日，“新华视点”记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，消费者频频吐槽：“零下十几度不敢开暖风”“续航里程随机变化”，车停放三天就没电，某款号称可以续航300公里的车型，最后仅跑了130公里。
动力电池是新能源汽车的核心，是它能否真正平民化推广的关键。如何进一步提高国产动力电池的水平，工信部部长苗圩透露，今年正在联合行业内的多家企业进行动力电池的创新中心建设。
除了比亚迪之外，其他生产新能源汽车的企业都不研发电池，都不做电池，都是外购的电池。我们联合了行业内外的九家企业，目前已经投入了5亿的资本金，正在组建动力电池研究院，这是我们今年具体的计划。
截至去年年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆。今年第一季度，新能源产销量却并不乐观，这和新能源补贴政策“退坡”、政府清查“骗补”等直接相关。而根据“十三五”规划纲要制定的目标，“十三五”期间，全国新能源汽车累计产销量将达500万辆。数字的猛增如果只是单纯依靠政策的“催熟”，只能是空中楼阁。只有依靠产业本身的发展进步，提高新能源汽车供给体系质量，才能为可持续发展创造可能。
今年1月底，财政部部长楼继伟表示，未来要进一步完善财政政策和创新体制机制，以提升新能源汽车产业水平，严格执行补贴退坡制度，倒逼企业加快向市场求发展，到2020年以后，补贴政策彻底退出。同时，明确将采取“以奖代补”方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。这是新能源领域的政府补贴首次向零部件环节转移的重要事件。今年的政府工作报告明确提出，要加快建设城市停车场和充电设施。本月1号，上海市交通委发布了《上海市电动汽车充电基础设施专项规划》，其中提到2020年，全市充电桩数量要由去年的2.17万个提升到21万个。
日前，国家能源局综合司发布《关于开展电动汽车充电基础安全专项检查的通知》，要求4月到6月在全国范围内组织开展电动汽车充电基础设施安全专项检查。发展新能源汽车产业是缓解国内能源、环境压力，推动汽车产业可持续发展的有效途径，与此同时，也要兼顾服务配套和安全建设，做到“两手都要抓，两手都要硬”。
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