可能是在成都开车时见识了太多横冲直撞的电动车，我对于骑得飞快的电动车向来忌惮。因为发生交通事故过后，就算是电动车的全责也需要我承担责任，真的撞不起啊。
以上我说的仅限于两轮的电动助力车，有些人为了让电动车速度更快甚至对电动车进行了改装，速度轻松达到60km以上，但是电动车的车身强度往往很低，制动系统也同样不可靠，危险系数自然不用多说。
但是还有一种电动车被称为低速电动车，看起来和四轮的电动汽车没什么差别。不过在实际的概念上区别就大了：按照相关规定，纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于80km/h，续航里程大于80km。而低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似，通俗点说就是老年代步车。
由于其高性价比，低速电动车近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区迎来快速增长，市售价从几千到2万元不等。这类电动车的消费群体几乎都是老年人，因为这类电动车便宜、速度快、使用方便，而乘员人数一般都在两个人，刚好坐下老两口或是接孙辈放学。
所以低速电动车保有量增长非常快，以占据国内低速电动车市场半壁江山的山东省为例，2012年至2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速电动车产量高达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。
但是问题恰恰就出在低速电动车打了纯电动车的擦边球，驾驶这类代步工具根本不需要驾驶执照，也没有年龄或者身体上的限制，也就是说任何人只要想驾驶就能驾驶。但是由于这一类车的速度并不慢，实际速度和正常行驶的汽车相差无几，所以安全隐患非常大。
所以有很多电动车被撞的原因都是因为横冲直撞，完全不按照交通法规来执行，导致很多肇事的汽车实际上是躺枪，有些电动车实在是躲不开。电动车撞倒行人的事件也频繁发生，特别是在公交车到站乘客下车的时候，一些电动车根本不会减速，直接冲过去，导致行人被撞。
所以我认为要推广低速电动车不是不可以，但是要对驾驶人员进行规范，也要获得相应的驾驶执照才能上牌上路，这样大家的交通安全才能保证。
但是我还是想说一句，如果家中老人有购买低速电动车意向的，请耐心的给他们说这样做的不安全性，让他们尽量选择公共交通出行。
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