开年前两月纯电动专用车产量表现不佳，据第一电动研究院数据统计，2016年前两月产量累计仅618辆。尤其原本火爆的电动物流车市场，1月产量环比大跌98.5%，2月仍在下滑。在经历过去年年底的疯狂扩张后，今年第一季度季度则迅速回落至寒冬期。一方面，归结于受第一季度规律性淡季的影响，另一方面，受制于新技术标准的出台导致目前很多主流车型不能够达标。与此同时，在2016年公布的前两批新能源汽车推广应用推荐目录中，包括新能源乘用车和新能源商用车在内，共有466款车型进入此次目录。但没有一家包含纯电动专用车。
据了解，12月15日，中机中心发布的关于开展2016-2020年《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》申报工作通知中包含对新能源专用车、货车推荐车型的两点技术要求：一、运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。
二是纯电动、插电式混合动力(含增程式)专用车、货车能量消耗量须符合以下要求：
技术类型能量消耗量备注纯电动吨百公里电耗不超过10kWhM1、N1类采用工况法，其他暂采用40km/h等速法，其中作业类专用车检测时上装部分不工作。插电式（含增程式）混合动力吨百公里电耗不超过10kWh插电式混合动力专用车(按照GB/T17953标准规定条件B的测试条件)燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于80%常规燃料消耗量限值，M1类GB19578，N1、M2类参照GB 20997，其他车型参照GB 30510。
新的技术标准实行将大部分车型排除在外，其中，单就“吨百公里耗电量在10kwh以下”这一项要求就排除前六批目录中超过290多个车型。新要求的实施必然促使专用车车企逐步提升各自技术，更有针对性的提高车辆的轻量化技术和载货能力，有效遏制部分车企为提高续驶里程纯粹依赖增加电池数量的现象，也一定程度上阻止车企骗补行为。
此外，多家物流车企业表示，该项技术要求的出台比较突然，2015年12月才发布，留给企业调整产品的时间很短。而目前各家都在做产品性能调整及检测申报工作，预计在4月将有符合标准的电动物流车产品目录发布。(注：只有满足新能源专用车、货车推荐车型技术要求的车型才能呈现在新能源汽车推广应用推荐目录中)
据研究院统计，在此前公布的6批免购置税目录中，共涵盖362款纯电动专用车，其中运输类专用车达219款，作业类专用车达143款。而对应满足新能源专用车、货车推荐车型技术要求的车型仅36款，达标率仅10%。其中作业类专用车车型仅21款，运输类专用车15款。（注：此文中涉及的吨百公里耗电量，计算公式为：百公里耗电量/整备质量*1000 ，与实际可能存在一定误差，仅供参考）
符合技术要求的车企包括比亚迪、福建新龙门、东风、江苏陆地方舟、江铃等仅17家，而在这其中，大部分车企能够达到要求的车型仅1款。细分看，南京特种汽车旗下三款纯电动厢式运输车均达标，中联重科股份有限公司旗下则有6款车型均符合要求，包含纯电动扫路车、纯电动洒水车、纯电动密闭式桶装垃圾车等。
以下为符合技术标准的运输类新能源专用车：
汽车企业名称车辆型号纯电模式续航（km）电池占比吨公里耗电量（kwh）比亚迪BYD5030XXYBEV12508%2.88福建新龙马FDE5080XXYABEV0120022%8.15长江汽车FDC5080XXYABEV0233022%5.79FDC5080XXYABEV0125519%6.28FDC5060XXYABEV0125520%6.9江铃JX1063TG23BEV14020%9.98江苏卡威JNQ5040XXYBEV125022%9.23陆地方舟RQ5070XXYEVH024024%8.67南京金龙NJL5040XXYBEV27620%9.25南京特种NJT5040XXYBEV25025%9.93NJL5042XXYBEV28223%9.63NJL5040XXYBEV240220%6.29NJL5040XXYBEV127622%9.25云南五龙FDE5060XXYABEV0120024%8.8中国重汽CDW5160XXYEV10016%7.69
对应符合要求运输类新能源专用车车型中，电池总质量占整车整备质量的比例大都在20%-25%之间，仅3个车型在20%以下，比亚迪纯电动厢式运输车(BYD5030XXYBEV1)电池占比仅8%，吨百公里耗电量仅3kwh。
作业类新能源专用车领域，符合技术标准的21款车型中，电池占比都保持在10%以上，而吨百公里耗电量则大部分聚焦在8kwh以上，仅7个车型吨百公里耗电量低于8kwh。在去年产销量较为靠前的几家车企，像重庆瑞驰、陕西通家、力帆、北汽等旗下车型，从公开的技术指标来看，暂未达到新目录的技术要求。
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