经过2015年最后2个月的井喷式热销之后，今年1月，全国新能源汽车销量进入“速冻”。从乘联会刚发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达1.37万辆，同比增长180%，但环比下降63%。尽管整体趋势下滑，少数几款新能源车销售仍持续向好，其中上汽荣威e550销售1153辆，同比涨231%，增速明显快于市场整体。几乎同一时期，政府宣布将在2015年之后开始实施更为严格的燃油耗值政策。根据2012年国家出台的节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至 5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。很显然，这项近乎苛刻的“排量”政策将是某些车厂的生死门。这意味着所有的汽车企业都必须实施新能源汽车化，才能完成政策所规定的目标。
作为中国新能源市场较早推出的油电混动车的上汽，在荣威550基础上进行了重大改进，用1.5L汽油发动机、启动发电一体机以及牵引电机构成荣威e550的动力总成。其发动机与电动机最大输出功率为147kW、最大输出扭矩587Nm，与之匹配的是一组容量11.8kwh的电池组件。在控制策略上，荣威e550提供了E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式3种不同行车模式。其中E模式下系统判定使用电驱动比例更大；N模式下系统判定电动机与汽油机使用的比例相当；M模式下汽油机为主为整车提供更强大的扭矩。
较荣威e550早些上市的比亚迪秦，同样源于传统车速锐，换装一台1.5T增压发动机与1台电动机构成动力总成。使用电池组件与燃油箱构成秦的能源供应系统。在控制策略上，秦具备纯电驱动、电动机驱动（电量耗干）以及油电混合驱动3种模式。秦搭载的动力电池容量为13kwh。
有意思的是，这两款混动车虽然都采用汽油机+电动机作为动力源，但是从控制策略以及调校倾向看，都具有自己的特点。
荣威e550的动力更“温顺”。
秦的动力更“暴烈”。
1、动力：
经过2年中国汽车拉力锦标赛的考验，秦赛车反馈悬架方面的数据，让比亚迪受益匪浅。
荣威e550采用1.5升排量自然进气发动机与启动发电一体机和牵引电机构成，并非比亚迪秦那样直接采用增压汽油机与电动机刚性连接。本着够用与具备更好的驾乘舒适性原则为主的荣威e550，最大输出功率147kW，但可爆发最大587Nm的扭矩，属于典型的“小功率、大扭矩”调校，对一款小型家用车而言足够了，而比亚迪的调校风格则需要在操控上下大力气来驾驭。
2、操控：
两款车型前悬架均为独立架构，不同的是荣威e550的后悬架为多连杆独立架构，这使得行驶时的颠簸感较小，驾乘舒适。比亚迪秦后悬架则延续了F3、速锐的扭力梁非独立悬架。从硬件上，荣威e550的结构明显优于比亚迪秦。从软件上，比亚迪最欠缺的就是操控性的调校策略以及经验的储备。
3、内饰配置：
荣威e550的内饰，无论配色还是材质，都表现出上海汽车造车的最高水平。而比亚迪秦的内饰，即便是后期小改款的双冠版都存在着细节粗糙、装配不精良的瑕疵。在上海汽车多方优势资源（上汽大众、上汽通用）的支持下，荣威的内饰以及做工完全具备与日系合资品牌抗衡的实力。
4、空间
荣威e550在轴距和内部乘坐空间上都表现不错，尤其是它的后排空间更加舒适。值得注意的一点是，荣威e550后备箱容积395L，作为一台家用车，这样的大空间更加实用。因为秦的电池组件布置在后备箱内，无形中占据了较多空间，这也是部分潜在购车户用对此感到不满的因素之一。
5、续航：
虽然比亚迪秦与荣威e550的综合续航里程都是600公里，但两者的油箱容积完全不同，荣威e550的油箱只有31L，比亚迪秦的油箱为50L。让我们来算笔账：比亚迪秦与荣威e550的纯电续航里程分别是70公里和60公里，比亚迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，而荣威e550仅需31升就能跑完余下的540公里，荣威e550燃油经济性更高。原因很简单，相较于比亚迪秦的DMII双模混动模式，荣威e550采用全时全混技术，其EDU智能电驱变速箱，可根据实际工况自动切换动力源，使发动机和电机效率达到最高，尽可能实现节油。
综合比对：
从多家媒体推出的测试报告看，荣威e550的操控性明显强于比亚迪秦。荣威e550的“小功率、大扭矩”的调校，在都市行车中可以较好地平衡动力与舒适性。因为采用前后独立悬架的结构，在复杂路况下可过滤较多来自地面的震动，无形中提升了乘员的舒适性。
对比亚迪秦而言，强大的动力，如果不能更好地驾驭，将会对乘员的舒适性大打折扣。尽管比亚迪对旗下多个车型的操控、转向方面的调校下足了功夫，可是仍然存在着些许不足。
笔者想强调的是：
荣威e550在研发与调校策略更倾向于，“以舒适性为大前提、通过引入电动机降低燃油消耗并具备纯电行驶的节能车”。
比亚迪秦则是一款性能强劲的油电混动车，“在具备强大动力输出的前提下，为车主提供更丰富的驾驶乐趣”。
但是对于大多数车主而言，他们更多要面对的是都市走走停停、上班通勤等用车环境。富裕的动力，并不会对提升操控与舒适性带来提升甚至会由此增加用车成本。而“刚好”的调校，在动力、操控、内饰、节能多个节点进行精准地平衡，为车主提供一款综合性能出色的混动车，则是荣威e550的精髓。
无论比亚迪还是上汽及其使用的新能源技术，都是笔者极为熟悉的车型。秦的优势与其不足同样明显，好像一台不易驾驭性能的“小钢炮”，动力为先、舒适性不足。而荣威e550，则好像是一杯温暖人心的陈年老酒，越品越有滋味。
在当前国家力挺新能源汽车以及全产业链发展的当下，无论是性能出众的混动车，还是强调舒适性的节能汽车，都是不可或缺的一部分。而荣威e550的出现，正好可以与比亚迪秦形成互补之势，为中国车主提供更多的购车选择。另外，比亚迪的发展势头强劲，但发展与困顿想存。虽然在外观、内饰设计侧面的追赶已经提速，与同属民营车企的长城相差甚远。在这个看颜值多过内在的行情下，酒香不怕巷子深的时代早已一去不复返。上汽的发展有目共睹，与一汽相比可以说更对得起国企的名头。比亚迪发展迅速需要支持更需要批评，上汽在设计与技术均衡发展的同时，鼓励与循序渐进相得益彰。
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