对于很多消费者来说，Maxima西玛（以下简称西玛）这个名字有些陌生，毕竟东风日产近年来给人印象最深的还是旗下轩逸、奇骏以及天籁等热销车型。或者有些对日产熟悉的朋友会联想到很早之前日产引进国内的CIMA车型，毕竟读起来差不多嘛。But！如果这么想你可就错了。
其实西玛早在上世纪80年代就已经问世了，第一代西玛由专供日本市场的达特桑（Datsun）-810演变而来，采用了直列6缸2.4L汽油发动机配合4速自动变速器的动力组合，前置后驱的动力形式更是为其提供了非常好的运行性能。但当时的西玛只针对追求大排量和速度感的北美及中东地区，包括之后的第二代到第七代西玛，凭借不断升级的品质和出色的动力性能（其搭载的VQ35DE系列V6发动机连续多年获得沃德十佳发动机大奖），一直是海外热销车型，且其大型四门运动轿跑车的定义也越来越明确。
图为第三代MAXIMA西玛
就在我认为此生会与西玛失之交臂的时候，东风日产终于在今年将第八代西玛引入了国内，不管是为了丰富其产品线的阵营，还是为了与思铂睿、CC等拼个高下，对于消费者来说，能体验到这样一款有着悠久历史和出色品质的大型运动轿车总归不是坏事。
引入国内的第八代西玛可以说是原汁原味，那些经常抱怨海外车型进入国内就变得有“中国特色”的读者大可放心。全新的西玛拥有更年轻的日产全系家族外观特征，V-motion前脸设计还同时应用在新蓝鸟、轩逸等车上。
具有明显凸起的前机舱盖美式风格浓厚，运动感十足。配合匕首样式的大灯总成，和内部回旋镖状的LED日间行车灯，西玛的前脸设计足够凶猛。
普利司通搏天族系列高性能轮胎配合19寸的大号轮毂，不仅提升了西玛的豪华感和视觉效果，对于极限情况下的操控也有非常好的帮助。同时，为了使西玛的轿跑车特性更强，日产特意将轮眉与轮胎之间的间隙降到很低，后轮仅有一指多的距离。
悬浮式车顶和类似玛莎拉蒂的车尾设计，让西玛的外观丝毫不会显得虎头蛇尾，硕大的双边单出排气彰显了十足的运动范儿。仔细观察的话，还可以发现其头灯和尾灯内部的“4DSC”字样装饰，其含义为“Four-Door Sports Car”,也就是四门运动轿车的简写。
如果不是方向盘上的NISSAN日产车标在提醒我，在进入西玛车内时我几乎会认为这是一台英菲尼迪。从换挡拨片、档杆到COMMAND按钮，一切都有着英菲尼迪的影子。无论是将内饰上下分隔的菱形立体银色饰板，还是遍布中控台的真皮包裹，亦或是车门扶手侧的反毛皮设计，都给我留下了非常深的印象。个人觉得，为西玛的形容词再加上“豪华”也不为过。
功能配置上，西玛传承了日产一贯的作风，你能说出来的配置基本一个不差。偏操控向的驾驶模式选择、方向盘换挡；照顾安全性的并线辅助、防碰撞预警和MOD全景显示；舒适性配置更是齐全，无钥匙进入/启动、座椅加热/通风、甚至同级别罕见的方向盘加热也可以看到，充分照顾到了南北方不同地区用户的用车需求。
而全景天窗和BOSE音响更是为其加分不少，不过美中不足的是，西玛仍采取了北美用户喜欢的脚踏式驻车，而没有换装国人更喜欢的电子驻车，且驻车脚踏板并不十分明显，如果之前没有接触过此类车型，可以上车后需要费一番功夫。
下面要说的则是西玛最大的遗憾，东风日产并没有将那台屡获大奖的V型6缸VQ35DE发动机引入，而是选择了直列4缸2.5L自然吸气发动机，配合模拟8速CVT变速箱的动力组合。虽然这台变速箱经过了重新调校，且加入了D-STEP模拟档位，但是我仍对其实际表现充满担忧，毕竟一台打着运动旗号却采用了CVT变速箱的车型听起来着实有些尴尬。
为了验证我的想法是否正确，我迫不及待的将这台听起来名不副实的运动轿车西玛开上公路。正常模式下，起步时西玛的油门响应在初段响应并不积极，想要在红绿灯前第一个窜出去就需要更加用力的踩下油门踏板。
中后段加速向来不是CVT车型的强项，虽然西玛的变速箱配备了D-STEP技术，可以感受到较为清晰的降档及转速变化，但是带来的推背感并不十分明显。当然，这和那台186马力的发动机也有不少关系。
不过虽然动力表现一般，西玛的操控感受还是给了我不小的惊喜，近5米长的车身在高速变道时干脆利落，毫不拖沓，城市中行驶更是游刃有余，慢慢习惯它的动力输出特性后，开起来倒还是蛮顺手的。
如果想获得更充沛的动力表现，你需要将驾驶模式切换至运动模式，此时的油门响应变得极为灵敏，方向盘较普通模式也会稍加沉重。深踩下油门踏板，变速箱迅速的进行反应并降档，转速很快飙升至6000转，西玛的运动风格也借此完全展现。同时你也会觉得，这台CVT变速箱并没有想象的那么不堪，不仅可以提供给你平顺的行驶感受，需要时也会爆发出不俗的表现。
总结：东风日产西玛上市后会以B级运动型轿车的身份进入市场，通过其不俗的外观设计和出色的品质表现，或将会成为宝马3系、奔驰C级、本田思铂睿等车型的有力竞争者。预计其售价将会略高于旗下商务型代表的天籁，而未来是否会将3.5L排量的V6发动机引入官方并没有明确表态，不过考虑到排量税和越来越火热的新能源汽车，也许未来西玛增加混合动力版本更为靠谱。
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