一些非常其它有用的功能：
开过我的车后，我必须说，我改变了当初最喜欢的部分，它已不是全景天窗，侧后视镜成了我最喜欢的了。俩侧后视镜很大，可以显示很多街道后面的部分。另外它们还配有暖气去雾，可自动折叠和开启，当我倒车时会自动向下倾斜，这使得倒车时旁边的摄像头更加得心应手。摄像头还可以帮我发现视线看不到的滑板车行驶者，让我在街上更安全。
我很喜欢这个车，因为设计师在很多细节上投入了大量关注。对我来说，这体现了汽车卓越的整体品质。一些细节更是让我面露笑容，我感觉就像有人看到我脑海里的想法而将之添加到了车上一样。我不会谈论所有的功能，只想突出一些细节，我真的最喜欢下面的这些：
一开始我觉得后视镜有点小，但事实证明在驾驶时，它具有完美的大小，它可以显示完整的后窗大小。而坐在后排的乘客却不会显示，这样还不会分散我的注意力。另外这款镜子有一个摄像头，记录行驶状态。显示记录中的液晶显示器也足够小，在反射镜的右侧，且不是太亮。因此，在驾驶时它也不会干扰到驾驶者。
俩侧后视镜各有一个小的LED灯。当你在黑暗中靠近车门时，小灯亮起，帮助你找到车门。说到灯，我还需要提及车内灯光的设计。当开启电源时，整体内饰光线足够明亮。淡蓝色的LED灯点亮，所有的按钮粉墨登场。不过，我真的很喜欢的设计是乘客阅读灯，尤其是前排乘客可以将其打开且光束不会干扰到驾驶员。
我也很喜欢门的自动锁车功能。如果钥匙不在车上，关掉车子，门会在一段时间后自动锁定。即使我忘了锁车，车也将被自动锁定，过去像这样的事偶尔发生在我身上过。
语音功能被证明是非常有用的，也很容易操作，只需语音告诉你的车，令其启动功能如空调，GPS，或音乐。美中不足的是要说中文，但是，由于它能听懂我这个不标准的外国人发音，识别起来还不算太糟糕。这也有助于驾驶安全，因为再没有必要行驶中点击触摸屏。
另一个不错的功能是，如果车靠近附近的一个物体时，它会发出蜂鸣声并打开影像画面，我突然看到，在等红灯时和一个滑板车行驶者离得太近。此警告有助于防止划伤，幸运的是，我暂时还用不上它。
当我仔细检查我的车时，我发现在后尾箱两侧有固定孔眼。这样可以用绳索加固放置在尾箱的物品。一个很漂亮的小细节。
我也非常喜欢比亚迪云服务系统，你可以手机下载应用并注册你的车，它可以让你控制开启空调，定位，也可显示轮胎气压和电力和汽油的平均消费。再举一个例子，我想提以下一点，有一天，我的丈夫收到了来自比亚迪服务中心的电话，他们告诉他，我们的车向他们发送信息了，告知了软件更新失败，请我们在接下来的日子里到比亚迪服务中心来解决该问题。太好了！
还有更多的功能，但我不想像写用户手册一样。我只是强调了一些我的最爱功能。
在中国驾驶需要的不仅仅是技术更是幸运，柴樱的唐被追尾后修了1周才OK。
首次较长距离的驾驶
让我们来谈一谈驾驶方面，我的第一个较长距离行驶（约200公里）可以说是一种冒险。我开着仍然不那么熟悉的唐，然而，一切变得顺利流畅和轻松。我们从上海开始，去乡下参加一个会议。不管我是在城市还是在乡村，我都用EV模式（全电动）行驶，当我在高速公路时，我切换到HEV模式（使用汽油发动机的速度超过35公里/小时）。我感到很惊讶，驾驶中可以在两种模式之间平滑切换。在切换过程中加速也不要紧，你不会觉得实际上有什么变化，只能看到显示信息已改变为HEV模式，然后突然间才听到一点发动机声音。
开起来有非常可爱的感觉，汽油发动机本身也有很强的动力，你想不要超速太多都有点难。唐是一辆如此富有驾驶乐趣汽车。
3个月驾驶和3300公里后的结论：
后来我们到了乡下，我要面对几种常见的路面问题。首先，街道变得糟糕又很窄，某些部分更是超级泥泞，更有甚者，天开始下起雨来，应对这些状况来说唐是一辆完美的车。我要克服的第一个障碍是一个阻止大排量汽车通过的路障。我的车很大，我有点担心，然而360°影像系统让我看到准确位置，我设法与左右两侧仅5厘米的空间来通过。我们把遥控器忘记在家里了，否则遥控器更容易将唐在狭窄的街道通过这样的障碍。我们得到了下一个惊喜，道路变得非常泥泞湿滑，但是这也是一个很好的尝试唐的泥地模式的机会，按压接通汽油发动机的泥地模式按钮，除了减少了汽车的动力外我真的不知道这是什么样的一种模式，但事实上，我能感觉到的4个轮胎独立操纵我的车身，完全没有问题就很容易驾驶通过了泥地路面。总体来说，此行是非常具有驾驶乐趣的一次行程。一个小缺点是我此行的汽油消费量约为9.5升/ 100公里。考虑到唐的汽油发动机是2升的涡轮增压引擎且拥有超过200匹马力，这个油耗值也不是太糟糕了。
时间慢慢流逝，我基本上每天用我的车上下班。正如上面提到的这是一个往返约80公里的里程。我小心用纯电动约65公里，混合动力约15公里。 3300公里后我的总体汽油消费下降到3.4升/ 100公里。
我现在习惯了电控发动机的感觉，我真的很喜欢我的车像一头强壮的逆戟鲸一样安静地滑翔在大街上的那种感觉。电动发动机不仅拥有强大的动力，且无需切换齿轮就可马上不断地加速。我搞明白这原理后试图减少使用各种电动设备，以延伸我的电池里程覆盖范围。这样的驾驶感觉很好。我坐得比较高，并有更好的视野可以看清我身边的交通状况，我也能更轻松地行驶。我发现，其它私家车很少在我前面抢道了，我也更容易切换车道，我不知道为什么其他司机改变了他们的驾驶方式，也许这只是我的车很大的原因，我在大街上更受尊重？即使是在大街上有空间而后面的车不想让我并道并试图加快缩小距离时，我常常微笑并暗喜说“跟我比一下吧”。我可以更快地加速并道到间隙内，且没有把任何人置于危险之中，我太爱我的车了。
当还剩下约15％的电池容量时，我的车会自动启动汽油发动机，行驶的同时也会给电池充电。因此，在下班回家的路上，当我到达中环路段时我自己就切换到HEV模式，下环线时我又有足够的电量来切换到EV模式行驶到家。我想再次强调，唐一直就是那么顺畅，就像第一天开它时的感觉。
现在每当我坐在另一辆车时我都会感觉那车又小又笨重，这就是不管怎样我都不想换车的原因了。
既然是新技术的车，我本以为它总会有一些这样那样的问题，感谢上帝到目前为止它也没有什么问题。但是，即使今后有些问题出现，我不担心。我的唐有6年或150000公里保修。
可以改进的方面
这是一辆了不起的车，我真的找不到任何缺失的地方，然而，凡事总有改进的余地。
首先要提到的是电池的容量，当然这是必须的。不过，也可能是市场上没有更高效率的或负担得起的电池吧。也许需要再过5到10年才能有真正具有高容量，高密度和具备快速充电能力的更好电池。不管怎样，比亚迪在电池业务上是本行，我相信他们的重点是能够研发更好的电池。
第二件事，如果能实现将是不错的，即该软件的英文版本。唐的菜单允许我选择中文和英文之间的系统语言，但只有司机的仪表盘和指南针会变为英语，主触摸屏的语言仍然是中文，作为一个外国人我会高度赞赏整体控制都能使用英文界面。
至于第三点，是关于四个摄像头，下雨天的影像画面不够清晰，水滴往往滴到摄像头的镜头上，造成扭曲的图片。
最后一点，手套箱里面的如果有一些LED灯就更好了。
笔者有话说：
柴樱作为来自德国的车主，有着与购买唐的中国车主相同的经历与购买初衷。不同的是，柴樱所在的国家是最早的汽车制造、发展、使用大国-德国。至今，来自这个国家的平治、巴依尔、联合汽车、波尔舍等国车厂，在中国市场上被认为是顶级品牌汽车。似乎多外国品牌更青睐的国人，对中国品牌的发展存在太多误解。这也难怪，自从改革开放以来，中国经济飞速发展的时期不过30年，汽车工业（民用）的发展也不过最近的20余年。但是，我们取得了很多国家不可能取得、也不能够取得的成绩。一汽、二汽、北汽、上汽等国老国企，虽然有着一些不如意，但仍努力发展；吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌的蒸蒸日上，更不容被抹杀。
其实，中国汽车工业发展的问题，已经不再是技术与创新的问题，而是需要更多时间的积累，对汽车理解与基础工业层面的整体发展。看似，中国汽车品牌存在的小问题，或将会在10年或15年后得到重大改善。
而一位德国女化工专家对比亚迪品牌以及比亚迪制造的新年能源车的肯定，或将成为某些人或某些利益最不愿意看到的事实。
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