作为2016年中国电动汽车市场最重要的三款电动车，他们都有着太多相似性。续航250公里（或300公里）、扣除补贴后（以北京为例国家、地方补贴共计11万元）售价在11万元至17万元之间、三款车均为三厢轿车、都是由在售的成熟传统动力汽车改型而来。
对以上这三款车，笔者已经率先进行深度评测。本文将根据笔者测试感受，对这三款车进行横向评比。
1、吉利帝豪EV：
在此之前吉利汽车从众泰手中接过了“知豆”系列电动车后，“帝豪EV”是其第一款符合国人用车习惯的电动汽车。2650mm的轴距符合A级车市场的空间需求。燃油版“帝豪”系列汽车已经在中国市场销售了近3年，无论整体质量还是口碑都可以算上国产车（10万级别）中的典范。
“帝豪EV”内饰精湛，10元级别国产车中精品。
“帝豪EV”动力总成的技术级别一般。
“帝豪EV”的“快充”电流较低。
“帝豪EV”整车操控中规中矩。
“帝豪EV”最大续航250公里、扣除补贴后售价11.88万元（组基础的出租版不对个人销售反而是12.89万元车型面向个人销售）极具诱惑力。在收购了沃尔沃汽车后，吉利汽车的设计、制造以及整车调校都有不同程度的提升。对于“帝豪EV”而言，使用较为落后的“分散式”动力总成控制模式。电机、电池外购，控制系统自主开发（软件）委托第三方制造（硬件），在适当的时候将会加大自主制造的力度模式中规中矩。“求稳而不冒进”使得“帝豪EV”的综合性能较为均衡。
优点：在不同驾驶模式下续航里程衰减均衡，悬架的调校趋向温柔，内饰做工精良。
缺点：作为电动汽车而言，在不同充电桩以及不同车辆状态下，“快充”电流低至35安培，随着充电量提升，电流会提升至74.9安培，然后再次下降至25安培。电池组件没有低温电池充电预热功能。
2、北汽新能源EU260：
作为北汽新能源研发的第五款（第三代）电动汽车（E150EV、ES210系列、EV200、307EV），“北汽EU260”的原车是绅宝D50（悬架技术源于萨博95），2650mm的轴距与“帝豪EV”相同。经过了3年的发展，北汽新能源电动汽车技术已经形成了自己的发展特色。“北汽EU260”动力总成从传统的分散式控制进化为“4合1”大总成的结构，降低生产成本、提升散热效率、简化线束铺设复杂度。“北汽EU260”的转向机史无前例的采用“双电机”驱动的电动转向机，配合着“萨博式”多连杆后悬架，赋予其极为优秀的操控性。
“北汽EU260”的动力总成并非单纯的“化繁为简”，合理的整合背后是控制策略优化能力的长足进步。
复杂的乐视系统，直到现在都让笔者觉得可怕。
低温环境下充电预热功能，有效提升了冬季用车销量。
优点：在低温环境下充电预热功能，出色的操控性与平衡的续航里程，使得“北汽EU260”电动汽车在2016年销量突破3万台的源动力。
缺点：较为糟糕的人机互联操作繁琐度，尤其是乐视系统的软件设定，实在让人不知所以然。
3、比亚迪电动版秦：
在试驾电动版秦之前，笔者已经抢先试驾了“速锐EV”（电动版秦的测试阶段的型号）、和“e5”。2008年比亚迪第一款电动汽车“F3e”推出，至2012年第二款电动汽车“e6”正式上市后，电动版秦算是比亚迪发展的第三款民用电动汽车。而采用同平台的“e5”与“T3”（电动MPV）使用了全新的“4合1”驱动大总成，而这种驱动技术已经成为比亚迪2016年多款电动汽车的标准驱动模式（重型“T8”电动扫洗车、美国“UPS”电动物流车）。根据笔者预测，电动版秦的售价（扣除补贴后）14余万元（低配）和17万元（高配），续航里程300公里。电动版秦将会全系标配低温电池充电预热功能。“电动版秦”轴距2660mm。
目前为止“电动版秦”的全新“4合1”动力总成最为成熟。
300公里的续航里程，基于比亚迪磷酸锰锂铁电池。将磷酸铁电池的可靠性与三元锂电池高密度相结合。
优点：电动版秦续航300公里，售价15万余元（扣除补贴），比亚迪专注电动（混动）汽车近10年，在全球160座城市均有比亚迪电动汽车运营的事实足以证明一切。低温电池充电预热功能将会在应用在“快充”和“慢充”两个模式。
缺点：老套的外观、复杂的内饰按钮，尽管都经过了内部优化，仍然会被主流市场所不认可。
另外：
准确的说，2016年上市的续航250公里级别的电动汽车还有江淮“iEV6S”(SUV)、上汽荣威“E50”（A00级紧凑型）、比亚迪“e5”（出租版）。
江淮“iEV6S”电动SUV的外观与做工对得起14万元（扣除补贴）的售价，但是电池组件的布局存在较大安全隐含，电池低温充电电流过低的问题与“iEV5”一样突出。
上汽荣威“E50”电动汽车，在增加续航里程至220公里，售价降低至9.98万元后，仍然将安全系数提升至高位。
比亚迪“e5”电动汽车（出租版），直接将原型车“速锐”的外观与内饰套用，针对不同销售区域分有250公里和300公里续航里程不同版本，并可以根据终端客户要求加装低温电池充电预热功能。针对北京市场特殊性，“e5”电动汽车也会向民用市场销售，其售价或将从13万余元起售。
笔者有话说：
吉利“帝豪EV”、“北汽EU260”、比亚迪“电动版秦”，三款车续航250公里级别的电动汽车，无疑成为中国电动汽车市场第一梯队主力车型。所搭载的电池组件在能量密度、能耗和可靠性上都表现出“中国品牌”在新能源领域应用的全新高度。
“帝豪EV”的做工以及售价将会成为博得大众关注的硬实力，但是充电电流过低更是其硬伤（或许通过软件升级将会解决）。吉利自行制造的第一款电动汽车，肯定会存在太多问题，而通过拉低售价，吸引客户变现销量的做法，将是其短时期获得市场反馈并进行技术改进的最直接手段。
“北汽EU260”经过北汽新能源三年的技术积累，续航、做工以及从用户角度出发增设的低温电池充电预热功能。几乎可以被认为扭转造车理念后的全新车型。经过了用市场反馈、换取技术改进阶段的“北汽EU260”，将是一款难得的精品车型。
“电动版秦”续航历程300公里、售价15万余元的售价、标配低温电池充电预热功能和比亚迪10年专注正向研发新能源核心技术的硬实力，这款车将会是“中国制造”的各项能力最为均衡的电动汽车。尤其低温工况下续航里程衰减问题将会明显改善。
在笔者看来，“帝豪EV”具备高性价比但也存在较大缺陷；“北汽EU260”的操控性与人性化是北汽新能源转换思路的最新车型；“电动版秦”的上市，将会成为即续航400公里“新e6”之后的有一款比亚迪全球战略车型。
售价9.98万元上汽荣威“E50”；售价11.88万元的“帝豪EV”；售价13万元比亚迪“e5”；售价14万元江淮“iEV6S”；售价14.49万元北汽“北汽EU260”；售价15万余元比亚迪“电动版秦”，将构成2016年中国电动汽车市场爆发的大前提。而2016年上市的新车型，无论质量、可靠性、续航里程都明显强于2015年上市的电动汽车。最重要的是，这些“中国品牌”的匠心制作，凸显“中国制造”的软实力。
笔者坚信：至2020年，习近平主席力推的新能源汽车即全产业链发展，将无可争议的成为中国经济转型的另一源动力。
文/评测编辑宋楠
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