叫板北汽EU260! 试驾吉利帝豪EV纯电动汽车

2016-02-26 18:29:02 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

动力—同样拥有运动模式，推背感更加猛烈

帝豪EV所搭载的永磁同步电机最大功率95kw，最高扭矩为240N·m，较EU260的数据比起来稍有逊色（100kw/260N·m）。不过其0-50km/h 4.9秒和0-100km/h 9.9秒的成绩还是要强于不少同级车型。

置于底盘上的动力电池组总容量为45.3kwh，正极材料为三元材料，由宁德时代（CATL）新能源有限公司提供，较EU260的41.4kwh电池高出不少，而官方给出的253公里综合工况续驶里程不知是不是有所保留。

帝豪EV与EU260都不约而同的为自己的新车配备了运动模式，不同的是，帝豪EV在切换为运动模式后，仪表背光会全部变为红色，视觉效果很赞。

从试驾感受看，帝豪EV出色的继承了帝豪系列车型的操控性，方向盘轻盈而准确，油门在普通模式下则显得稍有迟滞，起步时需要给零点几秒的反应时间。

一旦切换到运动模式，它马上会变得非常暴躁，油门显得异常敏感。如果在运动模式下全油门起步，挠胎简直是无法避免的问题，此时一定要紧紧握住方向盘，否则随时有冲出路面的危险。

与出色的动力表现相比，帝豪EV的刹车并不太尽如人意，整体显得偏软，经常给人一种刹不住车的感觉。尤其在后段，你感觉脚下力度足以让车辆停住时，它却仍在慢慢滑行，你不得不再加大脚下力度来停止车辆。

最后，我们来总结一下吉利帝豪EV的优势：1，优良的血统，使其具有不错的操控性。2，综合工况253公里的续航里程。3，极高的性价比，补贴后11.88万要比EU260便宜不少。3，较EU260相比具有更好的内饰设计和做工。

反观其不足之处在于帝豪EV是吉利正式推出的第一款纯电动汽车，而北汽则有着更丰富的纯电动汽车造车经验，之所以帝豪EV在广州车展上市后迟迟没有推向民用市场，相信与其对自身产品可靠性和消费者接受程度的疑虑有不小的关系。