随着国家新能源汽车战略的不断推进，在地方政府更容易推动的公共交通领域，推广新能源汽车已从此前的试点开始走向大规模普及。与此同时，相应的车型选择、基础设施建设、乃至应用新能源汽车后所面临需要的新型盈利模式，依然存在诸多挑战。
“这 个年我都不知道怎么过来的？”2月16日，记者通过打车软件在山西省太原市叫到了一辆出租车。这位开着自己私家车来接客人的李师傅告诉记者， 自己的出租车在1月上旬报废了，之后自己已无车可开近一个月。“跟我一样情况的在太原大概有2000多辆车，都闲着。”这一数字未得到太原相关部门的确 认，但多位出租车司机都不约而同的表示，目前太原有2000到3000辆出租车处于停运状态，停运的原因是因为没有新的纯电动出租车可以供更换。
随 着国家新能源汽车战略的不断推进，在地方政府更容易推动的公共交通领域，推广新能源汽车已从此前的试点开始走向大规模普及。去年，深圳市发展和改革委员会 副主任蔡羽表示，未来五年内深圳出租车实现电动化率70%；河北省也从今年开始逐步在全省范围内推广电动出租车。而太原则更为激进，计划于今年将本市 8000余辆出租车全部更换为纯电动出租车。
在公共交通领域应用新能源汽车产品似乎已是大势所趋，但在地方政府积极推动的同时，相应的车型选择、基础设施建设、乃至应用新能源汽车后所面需要的新型盈利模式是否都准备好了？“我们也盼着蓝天白云很久了，但我们首先要吃饭啊。”张师傅在采访结束时，反复念叨着这句话。
大势所趋的电动出租车
“从 2016到2020年我们认为进入了全面推广期。”1月，蔡羽在中国电动汽车百人会论坛上表示，截至2015年底，深圳累计推广新能源汽 车3.8万余辆，在2013和2015年的示范推广期，已经达到了3.4万辆，同比增长七倍。亚迪股份有限公司商用车事业部经理肖海平告诉记者，目前深圳已拥有4500辆纯电动出租车，如此纯电动出租车在深圳新能源汽车中的占比为11%。
蔡羽表示，未来三年，深圳 公交大巴要实现100%的电动化；出租车未来五年实现电动化率70%左右。肖海平向记者表示，未来三年，深圳将更新15000辆电动大巴车和 15000辆纯电动出租车，并都将采用比亚迪的产品。“我们E6纯电动出租车最长的行驶里程已经达到78万公里。”肖海平不无骄傲的说。
北方城市也正在加快公共交通领域的新能源推广步伐。
去 年11月，河北省要求此后全省在新增或更换城市公交车以及党政机关公务车、机要通信车、执法执勤巡逻车、环卫车、邮政车、接送学生校车、城乡公交车(含农 村客运车)、城市物流配送车、出租车等九类汽车时，必须更换为新能源汽车，如果再换燃油、燃气车，将不予上牌。同时将上述九类新能源汽车购车补贴比例由 1：0.5提高到1：1。目前，河北省首批纯电动出租车试点市，张家口、廊坊市各开展50-200辆的纯电动出租车运营公司试点工作。
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