2015年10月，众泰汽车（湖南长沙基地）生产的“云100”电动汽车下线，至今已经销售出近2万台。扣除补贴后5万余元的售价，150公里的续航里程（综合续航里程120公里）以及5人座5门的架构，使得这款只在南方销售的入门级电动汽车具备较强的竞争优势。现在，续航280公里（综合续航里程接近180公里）、具备电池管控（加热）可在北方市场销售的“云100S”电动汽车，以不足6万元（扣除补贴后）售价冲击2016年入门级（A0）中国电动汽车市场。
全系采用“熊猫双色”装饰的“云100S”长宽高为3559x1620x1476mm，轴距2360mm。与“云100”一样，外观都采用“新奥拓”的关键特征。
备注：众泰湖南长沙基地就曾经生产“江南奥拓”汽车，“云100”的原型车为“Z100（传统动力）”，而“Z100”就是“新奥拓”的翻版。
“云100”的内饰格调以浅灰色与深棕色搭配为主。
“云100S”的内饰风格依然以深灰色与浅棕色搭配为主。
“够用”为主的“云100”集成了手动空调和简单的多媒体设备。
“大屏幕”（7寸）的引入，使得“云100S”变得高大上。导航、人机互联等配置，似乎成为以“众泰模式”生产车型，必不可少的“标配”。
位于湖南长沙的众泰基地的总装厂，具备生产C级中高档轿车的能力。设计年产能10万台（双班），可多车型混线柔性生产，“云100S”的总装也是在这里完成。长沙基地总装线的内饰一班（组）采用摩擦链输送、内饰二班（组）窄板链输送、底盘班悬挂式自行小车输送、成车宽板链输送。输送设备的运行节拍可在130秒-300秒内根据实际需求调整。总装厂厂房面积16140平米，总装输送链有效装配工位72个，拥有国内先进的AGV小车、电脑加注机和相关检测设备。
在2015年生产“云100”电动汽车时，合装线还是“Z100”与“云100”混线生产，经过1年后，“云100S”将会采用根据销量进行独立排产。2015年“云100”总销量将近2万台，乐观预计，2016年“云100S”的销量将会轻松突破3万台。
众泰汽车，目前划分为杭州、金华、长沙三个整车基地。其中杭州以生产Z500、Z700乘用车为主；金华基地则以产生“众泰模式”的“T600”为主；长沙基地以生产“Z100”和“云100”系列为主。因为众泰集团已为大众、上汽等车厂提供模具和配套供应起家，现在众泰全系车型的模具全部自己独立开发。无论杭州、金华还是长沙基地，都具备完整的冲压、涂装、合装、质检生产流程。
在长沙基地的冲压车间，可以为包括“Z300”、“Z100”和“云100”系列在内的车型提供全部车身钣金件。“云100S”车身架构源于“新奥拓”并与“Z100”的钣金件高度通用，无形中就降低了整车研发、生产和使用的成本。而低廉的使用成本（客户端），再次提升了“云100S”在同级别市场的竞争力。
众泰长沙基地的焊装车间内的车门焊接（外板）焊接工位，主要由安川（yaskawa）机械臂完成焊接（一个焊接工位可按顺序同时为2-3套车门进行焊接）。
“云100S”的车门一体成型冲压（焊接），较“2段式”工艺在强度上更具优势。
上图是完成了车身侧围、地板、顶盖、前翼子板、前机盖焊接合装的车身结构特写。
白色箭头：前围板（固定内饰隔热地毯、动力舱前围线束）。
红色箭头：B柱内板（B柱为车身侧围焊接件一部分，在售后维修中可以单独更换，但是强度将会降低）。
字母A：车身焊接组件中的前地板（前部）。
字母B：前地板加强筋1（提升前地板纵向强度，在侧向碰撞中，前地板加强筋可以有效吸收冲击力，并降低车身焊接侧面溃缩变形系数。对“云100”系列电动汽车而言，车身焊接在遭受侧面碰撞时尽可能的保持完好的形体，有助于提升电池安全系数）。
字母C：车身焊接组件中的前地板（后部）。通常来说，车身焊接中的前地板，可以由1块、2块（前后）或4块（前、后、左、右）冲压件构成。构成的数量越多就需要更多的焊接工序以及焊点。在遭受激烈碰撞时，焊点越多在一定程度上就意味着变形系数更大。当然，钢板材质与焊接技术的提升，已经可以将焊接材料数量与安全系数脱离。
字母D：前地板加强筋2。
字母E：后地板加强筋。
从“云100S”车身焊接组件看，做工中规中矩，顶盖、侧围、地板等中大型焊接分系统，均由机械臂完成自动焊接。焊点清晰、且均匀分布，具备较高的被动安全性。
众泰长沙基地的车身焊接线与合装线一墙之隔，车身焊接完成后转入涂装线，就可进入合装线。从焊接线转入涂装线以及合装线之前，都会有质检人员进行检查。不合格的部件或调整或返工或废弃。
如上图所示，“云100S”的车身焊接进入涂装车间之前，将会对前机盖、5车门、风挡玻璃、等部位进行安装灯具、开关车门、试装玻璃等检验。
上图是“云100S”的车门合页比对“诺基亚9300个人通讯终端”特写。一次性冲压的车门合页，不仅要具备足够的横向支撑力度（车门横向开关），具有强制要求在碰撞时不变形能力。
需要注意的是：在4S店更多的时候并不会保证车门合页也会使用原厂配件。成本几元至十几元的“副厂件”，更是充斥着社会修理厂、汽配城。一旦使用不合格的车门合页，极有可能出现碰撞时车门不会第一时间开启，影响车内人员安全逃生。
完整的车身焊接经过涂装后（中涂底漆、电泳等工序），被送入合装线并完成动力、悬架、内饰以及电器分系统的安装和调试。
前文提到过，“云100S”的5车门都是一体冲压成型，而不是车窗部分与车门下部焊接而成。
上图是“云100S”车身焊接后部特写。
“V型”后保险杠杠铁冲压焊接成中空结构：降低总重并保持足够的强度。固定在后围板上的“黑色盒子”是倒车雷达控制终端，连接并控制4只固定在后保险杠倒车雷达探头。
上图是“云100S”的前部焊接框架特写。固定散热器、冷凝器等部件。
“云100S”与“云100”电动汽车都是源于“Z100”汽车，虽然整车架构没有进行大的调整，不过汽油机+变速器，被更换为电动机+减速器以及控制系统等附件。如上图所示，动力舱内的黑色壳体，就是“云100S”的高压变压器。
“云100S”较“云100”改进点之一：增加了一组集成在动力舱内靠近制动总泵一侧的“快充接口”。如果改进后的“云100S”将“快充”接口设定在前进气格栅（与大多数电动车的“快充”接口位置相同），或许将会更符合目前为数并不多的车主使用习惯。“云100S”的“快充”接口设定在前动力舱内，在使用的时候势必要打开机舱盖，在雨雪气候环境下“快充”，将增加出现故障的几率。
根据“云100”的客户充电大数据看，“慢充”是主流、“快充”只是补充。但是，加装了“快充”接口，并可能会向北京、上海等区域销售的“云100S”电动汽车，“快充”使用频率将会更多。这种位于动力舱内的“快充”接口的设定，将会影响其市场销量。
“云100S”、“云100”甚至“Z100”的前、后组合灯；前后保险杠以及全车门玻璃都可以互换。
上图是合装线旁待装的“云100S”冷凝器。
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