2015年是“十二五”收官年，也是大盘点之年。放眼整个动力电池行业，中国动力电池成绩喜人。2015年，国产电池品牌比亚迪和CATL动力电池出货量超越韩系品牌，仅次于日本松下。一鸣惊人的CATL背后是什么样的秘密武器呢?中国客车网为此采访了CATL市场总监杨琦，谈一谈中国电池的市场地位和大家比较关心的动力电池安全性问题。
CATL市场总监杨琦
中国的动力电池到底怎么样?
2015年，沐浴着政策的春风，中国动力电池取得了可喜的成绩。CATL全球出货量超越了老牌韩系电池企业，达到了全球第三。研发人员数量世界前三，近年的锂电专利数申请书也达到了全球第二。
有量还要有质，电池好不好用，市场说了算。能得到欧洲顶尖车厂和国内主流车企的认可，CATL背后也付出了很多的努力。相比较传统动力电池6-8年的使用寿命，CATL可达到十年或更高。CATL以其可靠性能成为国产优秀电池代表。让我们看到，中国电池将完成由“支持国产”到“实力之选”的转变。
CATL，志在世界最安全电池
汽车领域，谈“火”色变，尤其是载客人数更多的、装电也更多的公交客车。随着纯电动客车的普及程度越来越高，纯电动客车着火事件屡屡进入大众的视线。杨琦表示，要理性看待着火事件。
相比较已有一百多年发展历史的燃油车，纯电动汽车的发展目前并不完全成熟。但是这不可以成为逃避安全责任的说辞。今年国内的实验发现，一辆公交车如果发生着火事件，乘客至少需要数分钟才能保证完全疏散。作为纯电动汽车的最重要零部件，厂家在设计生产时必须打造相应的安全机制。如果处理不好，电池将会成为危险品在短时间内释放出巨大能量。
那么CATL是如何最大限度保障电池安全性呢?据CATL介绍，做出好的电池系统产品，主要依赖三大关键技术，即电芯技术、成组技术和BMS技术。在这三大技术构成的铁三角中，电芯决定是否安全的“基因”，成组技术提供电池系统强壮的身体，BMS管理技术提供电池系统“智慧的大脑”。 CATL多年坚持不懈，严格把控电池设计、验证和生产的每个流程，努力把电池系统安全做到最好。
CATL电芯
杨琦进一步解释，动力电池是个高能量体系。一个电芯就好像刚从石头里蹦出来的野猴子，力气大，但不听话。那我们CATL就是为这些孙猴子打造“紧箍咒”，然后把他们有序的组织成悟空军团，可以开山填海，也让动力电池的不安全因素得到掌控。杨琦多次强调，我们CATL的目标是生产世界最安全电池。
三元电池不是妖魔，但需要时间把它驯化为悟空
2016年1月24日，中国电动汽车百人会上，工信部装备工业司司长张相木明确表示，出于对动力电池安全问题的考虑，目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。工信部这一举措，引起了行业热议。尤其重视电池安全的CATL又是如何看待这一问题的呢?
杨琦告诉我们，2015年CATL三元电池的出货量名列世界前五。而电池正极材料并不是每次着火事件的起因，通过电池系统整体的安全设计和分层的充分验证，三元材料一样可以得到广泛的应用。这个已经在乘用车领域得到了验证。
只是三元材料有在200多度的温度下析氧的特性，一旦起火就很容易引起类似于连锁反应的热失控，进而猛烈燃烧。要打造一套能完美驾驭这种能量的体系，需要系统而细致的设计和验证工作。举个例子，在乘用车领域，一款使用三元电池、且经过充分验证的电动轿车大约需要2-4年的时间来打造。
在客车领域，中国的磷酸铁锂电池大约已经经历了10年的产业化进程。国内优秀的电池企业，已经基本摸透了材料特性，进而设计出了相对完善的安全体系。在最最极端的起火情况下，磷酸铁锂电池也能保证足够的乘客逃生时间。
但在公共交通领域里，三元电池尚缺少足够的探索和经验。包括韩国济州观光局近期采购的1000辆电动大巴，也采用了中国厂商生产的磷酸铁锂电池。可见作为政府机构，保证公共安全会是政策的底线。相信国家的暂缓推荐，也是出于公共安全的考量。
动力电池被誉为新能源汽车的心脏，国家也对其寄予厚望。但就整体水平来说，我国的动力电池起步较晚，整个国家的工业基础相对薄弱，认清这些差距才能奋起直追。杨琦说，CATL做产品没有什么秘密武器，就是扎扎实实的炼好内功。只要能做到这一点，我们中国的电池企业完全不必妄自菲薄，我们完全有实力与国际品牌们同台献艺。
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