特斯拉Model S 90D及P90D车型正式登陆中国市场。很多人对这两款新车型还没有足够的了解，仅知道它们的续航里程更长，动力也更强大。不久前，我们得到了加拿大车主Michael Hoskinson驾驶Model S 90D的冬季之旅的故事。接下来就让我们看看这位车主的冬季公路之旅！
2015年12月22日我们的特斯拉Model S 90D顺利交车了。它“搭乘”一辆大型封闭式卡车来到我的眼前，同车的还有另外四辆要送往其他城市的特斯拉。待冬季轮胎到货后，我和儿子开始收拾行囊——狗在后座，冬季应急装备装进前备箱，行李则放进宽敞的后备箱，一大早便开始了前往不列颠哥伦比亚省温哥华（加拿大）的漫长旅程，全程1270公里。
“这趟旅行让我也成了特斯拉的信徒”
特斯拉Model S充电
我们这一路要翻越两座天气多变的山脉，不过一路上都能顺利找到超级充电站。我们第一次停车充电就是在超级充电站。这一路都很顺利，停车充电时，我们吃了东西、遛了狗，还在超级充电站附近逛了逛。到达不列颠哥伦比亚省鲑鱼湾时，我们在酒店的目的地充电桩充了一夜的电，后来又在超级充电站充了两次，然后就到温哥华了。
返程时，我们决定选一条刺激一点的路线——沿着99号公路行驶，一路经过惠斯勒、彭博顿、利洛厄特，然后接着开到坎卢普斯超级充电站。一般来说，这并不是首选路线，因为过了彭博顿之后，路上有很多陡坡和急弯。天气不好时，走这条路就真是让人郁闷了。我们仔细观察了天气，看情况我们觉得这么走要比另外一条路线——4车道的高贵哈拉公路（Coquihalla）更好走一些。
特斯拉Model S超赞的操控性能
我们一大早就起身出发，上午8点就来到了斯夸米什的超级充电站。当时那里还有4辆特斯拉，要么在充电，要么准备离开。我们想在这里把电充满，于是就带上狗，绕着当地的一座高尔夫球场健步走，车就留在充电站充电。到惠斯勒之后，我们在2级充电站充满了电，还趁这个工夫提前吃了午饭。接下来开到彭博顿，然后转上达菲湖路，一路翻山越岭，行驶130公里来到了利洛厄特。这条路是有名的难开，因为路上到处是急弯和陡坡，不过沿途的风景也很优美。
上次我和妻子开着我们的道奇走这条路时，刹车都烧坏了。而这一回，我总共只踩了四次刹车，而且踩得都很轻，剩下的则全部仰仗制动能量回收系统和特斯拉Model S超赞的操控性能。这条路车不多，路上我们超过了两辆SUV，它们开得显然比较吃力，日子可没有我们这么好过，而超过我们的车子的确一辆也没有。快到利洛厄特时，我们出了山区，进入干燥的内陆，沿途是连绵起伏的丘陵，路面上只有薄薄一层雪。
傍晚时分，我们来到了坎卢普斯，充了20分钟电之后继续开到我们在鲑鱼湾预订的酒店。第二天是沿着有超级充电站的路线开，跑起来快得多。一出落基山脉，路面就干爽了，用自动驾驶系统开车绝对没问题。在卡尔加里到红鹿市这段路上，自动驾驶系统的确救了我们的命。因为出发的早，赶路赶了一整天，我有点累了，有那么一会儿我其实都睡着了，几秒之后，当我睁开眼睛，发现我们的车子还好好地跟着前车继续开，稳稳行驶在车道中央——不用说，下一站我们自然要找个地方喝杯咖啡。
期待下一次公路旅行
拿到车子之前，我读过很多称赞特斯拉Model S的帖子，人们都盛赞Model S是他们开过的最好的车。而这趟旅行让我也成了特斯拉的信徒。在无声中瞬间爆发的强大动力、先进的制动能量回收系统、能挽救性命的自动驾驶系统，还有优越的舒适性、宽敞的空间、一流的路面操控性——这就是特斯拉Model S。我很高兴能有机会开上这辆车，也热切期待着下一次公路旅行。
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