2015年新能源汽车产销量上演了狂飙突进的好戏，全年产量达到37.9万辆。这当然与政府推进的力度有关。2016年新能源补贴退坡，近期四部委突然发文调查新能源汽车“骗补”违规企业，狂飙突进发展的新能源汽车似乎要遇到了阻滞。而与此同时，新能源汽车也迎来了新的机遇，“十三五”充电奖励政策发布、第六届全球新能源车大会举行，新的形势下，新能源新政直击痛点，阵痛难免，2016年新能源汽车产销量还能翻番吗？
现象一：“充电难”
对策 “十三五”充电奖励政策发布
新能源汽车发展万万不能缺了“充电”这条腿。以往，充电设施跟不上是阻碍发展的一大掣肘。快速发展充电桩迫在眉睫。2016年开年，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局联合下发了《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。《通知》明确，2016年至2020年，中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。
《通知》将国内省份分为“大气污染治理重点省市”、“中部省市”以及“其他地区”，新能源汽车充电基础设施奖励实行不同的奖励标准。其中，广东属于“大气污染治理重点城市”。按照奖补标准，各地新能源汽车推广数量越大，获得的奖补资金越多。2016年，广东省如顺利完成30000辆新能源车销售，奖励9000万元。超出30000辆，每增加2500辆，增加资金750万元，奖励资金最高1.2亿元。奖补门槛逐年提高，2016年为30000辆，2020年则为70000万辆。
《通知》还明确奖补资金的使用范围，应专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。
现象二：骗补多
对策
四部委启动新能源汽车 推广应用核查工作
2015年新能源汽车产量看上去很美，其中却有不少水分。部分电动汽车厂和租赁运营公司，以循环使用电池组装配整车方式，以少充多，骗取政府对新能源汽车的大量补贴已经是众所周知的事情了。这也造就了中国新能源汽车虚假繁荣。不过，新能源发展之路日渐规范，这一毒瘤很快要被清除了。
1月21日，工信部、财政部等四部委发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，通知明确，对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查，核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业（含公交、客运、专用车等）、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。核查内容包括：财政资金使用及管理情况；企业新能源汽车生产情况；新能源汽车用户车辆运行使用情况；存在的问题及建议。
据一位业内人士透露，“根据我掌握的信息，骗补企业轻则需要退还补贴，重则可能面临被吊销生产资质的可能。”尽管有点阵痛，毕竟有此违规举措的车企不在少处，但对新能源汽车健康发展来说毕竟还是利好消息。
现象三：依赖补贴
对策
2016年新能源补贴退坡
2016年，对新能源汽车发展起到直接影响的还是此前公布的新能源补贴“退坡”政策，2016年国家对插电式混合动力轿车的补贴下调为3万元。不过，企业也有对策。比如今年上海市的新能源补贴政策尚未公布，但已有车企率先公布了补贴额度。上汽乘用车已明确表示，如果地方补贴“退坡”，“退坡”部分将由企业承担，确保消费者不受“退坡”影响，上汽甚至还提高补贴额度，让消费者在购买新能源汽车时享受更多实惠。
上汽乘用车某高层对记者说，以荣威e550为例，按照去年的补贴标准，消费者购车可享受国家3.5万元、上海3万元，共计6.5万元的补贴；今年国家补贴下调为3万元后，上海市补贴很可能也会下调，补贴总额或许在6万元以下。在此情况下，上汽承担起减少的补贴金额，并追加至少1万元的企业补贴，确保今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万元的补贴，终端售价在18万元左右。“新能源车汽车是企业既定的方向，即便国家优惠政策收窄，企业也会依靠自身提高竞争力。”
业内人士表示，即便补贴“退坡”消费者还能获得新能源专用牌照，享受免征购置税、免征车船税的一系列优惠，以上海为例，还将省去价值8万元的沪牌和2万元的代拍费，新能源汽车销量会依然坚挺。
现象四：各自为营
对策
第六届全球新能源车大会广州举行
发展新能源汽车车企各自为营，不仅仅技术封锁，连充电口也难得统一。1月15日~17日，第六届全球新能源车大会在广州举行。各车企大佬坐下来谈谈。据了解本届大会参会规模与规格创历史纪录，有超过50位变革先锋、500家企业、1000位企业代表与会。大会期间，设立2场主论坛、5场平行论坛、1场新能源汽车年度工程师夜话，并发布6份新能源汽车行业年度研究报告和1部《致变革者》专题片。今年大会的主题是“重新定义汽车”。全球新能源汽车大会的合作伙伴——北汽、长安、江淮、御捷、雷丁等近二十家新能源汽车产业界的企业，联合发布了“重新定义汽车”宣言。宣言称，由于移动互联网的大规模普及，用户作为汽车生态的决定性力量，已经登上历史舞台。他们在汽车生态中的位置，正在由被动的接受者向主动的塑造者转移。参与企业将一同从用户的需求出发，推动电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大变革。
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