滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长张贝透露：目前滴滴平台上已有新能源车2.7万辆，覆盖260个城市，服务2.5亿乘客。张贝是24日在中国电动汽车百人会上公布这组数据的。
“专车的模式非常符合新能源汽车的特点。”张贝说。
专车享受政府补贴，成本优化。业内人士透露，如果和汽车企业签订相关的战略合作，购车价格会控制到更低的水平，运营方面也能挖掘成本空间。张贝透露：“充电的成本远远低于加油的成本，我们测算了一下，百公里如果烧油的话是45块钱，充电的话只要7.5元。”
Uber新模式汽车探索研究组组长常玉杰表示：从优步美国的发展模式来看，新能源汽车受到司机热烈欢迎。
滴滴和Uber也分别和整车企业开展合作，2015年6月，滴滴和北汽集团签署了战略合作协议，滴滴平台上据称已有6000多辆北汽生产的新能源汽车。2015年12月，Uber宣布与广汽集团在股权投资、汽车销售、服务、金融以及市场营销方面，尤其是新能源汽车领域，开展战略合作。
泰博英思（北京）信息咨询公司分析师李珺告诉财新记者：专车公司和整车企业在新能源汽车运营领域展开合作是各取所需，专车公司更多的是考虑购车和使用成本，而对整车企业来说，B端模式便于管理并提供售后服务，同时还能通过大规模的实际运营发现问题，为今后进入大规模的终端消费市场打下基础。
专车公司和整车企业双共同推动这一市场不断扩大。张贝公布了滴滴在这一方面的规划：“我们预计未来要引入10到20万辆新能源汽车。”
不过，专车公司的扩张野心和新能源汽车租赁公司一样面临一个困境：部分城市限购使得车牌受到限制。例如新能源汽车在北京享受特别倾斜政策，但其2016年上牌总量仍控制在6万个。张贝因此呼吁政府加大倾斜力度。
据有车（北京）新能源汽车租赁公司总经理吴晓核介绍，目前北京正在考虑对新能源汽车租赁方面给予特别的车牌倾斜。北京市政府官方还未发布相关信息。
对于整车企业来说，与专车公司的“跨界联姻”似乎也并非最终目的。
北汽新能源党委书记，总经理郑刚在接受采访时表示：“如果说我们人为地把同一个市场区分为B2B、B2C的两个业务的话，显然B2B有利于示范运营，类似于计划经济。而B2C把选择权交给了用脚投票的消费者，是自由市场。某种意义上可以说，B2B的市场有利于短期的驱利发展和风险管控，是襁褓中的孩子，但B2C市场的开拓是风浪中启航的船帆，这是北汽新能源公司未来的目标所在。”
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