“-27摄氏度的约会”秦战CRC冬雪拉力赛

2016-01-23 20:59:25 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

    DAY 2 第一天赛事：

    在兴凯湖面上设立的赛道，与笔者预先猜想的一样：赛道使用铲车推出来的，因施工仓促路面冰雪混杂。这预示着车手要更多注意路面摩擦力的变化，对车速、排名的影响。而在这种赛道行驶，装备四驱系统的赛车将会占尽优势。当然，马力大也不会起决定因素，赛手的经验，对赛道与赛车的驾驭能力才是最为关键。

    排名第35名出赛的70号秦赛车，因为从密山市区至兴凯湖发生交通堵塞，迟到了近20分钟才抵达出发点。经过一条近40米的长直道，将车速提升93公里/小时，立刻进行制动并准备进入U型弯。

    综合自重（1.9吨）、路面湿滑、自制雪地钉胎性能不佳等因素，秦在直道时并不会全力加速，入弯速度较非冰雪路面更低。即便如此仍能够感受到，过重的车头使得前驱动桥承受的负荷达到了轮胎摩擦力的临界值。在笔者的位置可以很清晰看到，秦在入弯时明显减速，并出现了车头向外侧横摆并不断修正线路的细节。

70号车手在通过第一个弯位后，因速度没有掌握好而冲出赛道爬到“路肩”。

   对于赛事记者而言，面对冲出赛道的赛车第一反应并非救援而是要全程记录。或许就是冥冥注定，在2014年比亚迪秦参加CRC赛事的第一站贵州金沙段赛事中，笔者就参与到帮助车手王浪涛脱离困境，在2015年最后一站笔者同样帮助70号车手脱困。

    5分钟后，70号赛车继续接下来的赛事。奈何这台70号赛车还是在后续赛事中因冲出赛道而退赛。

    在整个赛事中，比亚迪秦赛车的整体可靠性值得肯定。电池组件始终没有出现故障，尽管其中一台赛车在出发前出现了发电故障，经过调修后解决（故障源于线束信号窜扰，在全油门加速时，电动机所需电流保护）。

    对于组委会糟糕的表现，始终体现在赛事中。因为赛道没有全部封闭，赛事中众多社会车辆毫无秩序的在赛道中行驶。将路肩毁坏，甚至出现不少车手“有意无意”的抄近路行为。而这所有的问题均没有得到赛事组委会的立刻反馈。最终导致第一天的赛事成绩因车手投诉而取消。

    可以说，此次赛事是CRC最为糟糕的一次。

    2015年CRC一站鸡西段共77台赛车参加，玩赛车辆为65台，比亚迪梦想车队的71号赛车取得总排名第23名的好成绩；73号、75号、74号、76号赛车分别获得32、33、38、44名总成绩。