“-27摄氏度的约会”秦战CRC冬雪拉力赛

2016-01-23 20:59:25 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

   整备完毕准备出发堪路。笔者记得在参加2014年CRC第一站贵州金沙段时，秦的空调系统、多功能显示系统还保留着，甚至很多车手在行驶路段可以享受这习习凉风。

    从市区中心经过50.1公里的国道、省道，路况虽然不复杂可是部分路段被冰雪覆盖，仍然存在太多不确定性。

在距离赛道22公里处，出现了赛车侧滑至露肩的事故。

    习惯性的为CRC版秦拍摄的一张动态照片。客观的说，经过了赛事改装后秦的自重已经达到了1.9吨，在“油电混动”状态时，可以轻松推动。可在“缺电”或多弯道与上坡的路况下，用1.5T（最大输出功率113kW）汽油机驱动，就凸显其动力不足与自重过大的劣势。当然，造车只有10年历史的比亚迪，几乎不具备赛事参与的经验，在硬件改装、效能平衡等层面的经验积累也较为薄弱。

在兴凯湖赛道设立的维修区作业，不仅考验车手、技师，也体现了车队管理水平。

    大众车队利用更换了钉胎的四代高尔夫堪路。请注意，四代高尔夫右后轮故障。因为更换的钉胎宽度较元车匹配的轮胎窄，在没有更换轮毂的前提下，钉胎反复遭受来自横向的挤压力，导致泄露气压。

    专用钉胎的胎面（胎冠部分）镶嵌有“反向”（顶尖向外）钢（铝合金）钉，以便在激烈驾驶工况下，轮胎的胎面的具有足够的抓地力。而胎订镶嵌的密度和布局也有相当的要求：合理的布局可以保证抓地力以及排雪效率，并保持合理范围的自重。

经过1个小时，10台秦顺利集结到赛道，准备第一次冰雪路面工况下的堪路。

    原本堪路的时候，要用雪地胎+防滑链进行，因为预算有限，为每台赛车匹配的钉胎只有6条，但凡出现事故，轮胎提前消耗完毕可能会影响到赛事成绩。但这一因“资金紧张”的无奈举措，却被其他车队认为是不专业的表现。

    其实，秦使用的钉胎，也是利用MT轮胎后期加工的。无论胎订的密度还是位置都难于以专用胎相比。如上图所示，自加工的钉胎，只在胎面上加装钢钉，而没有估计胎冠。这种设定，在车辆侧滑以及转向时的抓地力下降，直接影响赛车的表现。

    过低的温度，势必会影响电池充电、放电效率。未解决电池温度过低的问题，最简单的办法就是为电池进行加温。如上图所示，从发动机舱引出的2条暖风管，围绕电池组件固定，用来在行驶中保持电池组件的外部温度高于-10摄氏度。虽然应急改装了加温系统，只是勉强起些作用。

    赛事小插曲：就在其他车队紧张测试期间，跟随富士重工车队参赛的韩醒青年作家，带着某位神秘女子一同出现在维修区。这似乎印证了传闻这位韩姓青年作家的私生活现状。