2016年1月17日，中国汽车拉力锦标赛（后文简称CRC）第7站鸡西段正式开始。此次共有80余台赛车参赛，在平均-25摄氏度兴凯湖面举办（最低温度-28摄氏度）的冰雪拉力赛，也将成为CRC有史以来最为混乱和糟糕的赛事。
作为2015年CRC赛事收官之战，原本定在12月举办，但因为兴凯湖面厚度并未达到允许0.5米，只能延迟至2016年1月举办。在此之前，笔者已经有过一次兴凯湖冰雪试驾的经历，对-28摄氏度的寒冷指数也能有个大概其的了解。
作为一名电动汽车评测编辑，已经报道了两年CRC赛事（2014、2015），对比亚迪第二款混动车（F3D为第一代，但并未大规模销售）在中国地区多种气候地貌环境下（张掖的戈壁、北京的柏油、贵州的高原、龙游的泥泞等）的表现有着较为深刻的了解。唯独在极寒气候环境下、电池、电机以及整车效能的状态没有切身感受。此次CRC第七站鸡西段赛事，笔者将对秦的整体表现做深入报道。
CRC第七站鸡西段的赛事，实际是在鸡西市下的密山市的兴凯湖举办。兴凯湖距密山市35公里，北三分之一的面积为中国，南部属俄罗斯。大兴凯湖南北长达100多公里，东西宽达60多公里，面积4380平方公里。在笔者抵达密山时，室外温度已经低至-26摄氏度，这个温度对于诺基亚9550个人通讯终端、水果6P而言，都是突破了电池极限值。如上图所示，笔者使用的这两台“满电”状态的电话在室外暴露1个小时后，水果6P已经自动关机、诺基亚9550只剩一格电量。
DAY 1 维修区解读：
鸡西段赛事的服务区共有2座，一座设在某高档小区的地下停车场内。因为在整个东北地区，地库都有暖气保温，以保证第二天车辆不会因为低温而启动困难。车队主题维修区设在有暖气的地库中，有利于维修人员对车辆的长时间调教与维修。另一座维修区设立在兴凯湖面赛道旁，赛车从市区（维修区）出发，经过50多公里的行驶路面抵达赛道后更换冰雪专用钉胎。社会行驶路面使用雪地胎（近乎传统四季多用途轮胎）、赛道中使用冰雪专用钉胎（轮胎接地面，镶嵌钢（铝合金）钉，便于提高抓地力。
虽说地库有暖气，但始终气温也只能保持在2摄氏度左右。这种天气让诸多来自南方的车队人员实在太不爽了。寒冷的天气，对维修车辆造成不可忽视的影响。
参赛的比亚迪梦想车队技师与管理人员大部分都来自陕西，对这种天气的适应性还算可以接受。但长时间在兴凯湖面赛道旁的维修区（确切的说是换胎区）长时间工作，恐怕也会被寒冷的天气“吹透”。
从炎热的戈壁滩转到寒冷的东北，这其中的辛酸也只有参与者最清楚。
在鸡西站开始之前，来自比亚迪管理层也在纠结是否参加。虽然在秦的量产之前已经有过充分的极寒工况下的定型测试。可是以较测试工况更为恶略的赛事中，秦的电池、电机、发动机、变速器以及整车状态是否依然稳定，谁都不能确认。正如笔者之前稿件中指出的，所有参加CRC赛事的秦，都是以民用车为基础进行了必要的安全加固，悬架与制动系统进行原装位的换装，全部动力（含电池、电机、发动机、变速器）等硬件分系统依然保持量产车的状态。只不过，根据赛事的路况、气候等因素，对电池、电机、传动系统的控制软件进行有针对性的调整。
作为一名电动汽车评测编辑，对此次赛事名次的关注度已经被秦的电池、电机和整车状态所替代。因为CRC版秦的电池、电控等控制软件被写入全新的版本，不便于将重要细节对外公布。笔者分析，电池控制软件的改进更多是在“不计成本”的前提下，提升电池单体电芯状态的平衡度，并适当的调整电池电压。
室外温度-26摄氏度，堪路时以97%状态出发，行驶50公里后剩余28%电量。
全部10台秦都以满电状态出发，因为社会行驶路段共50.2公里，赛道总行驶里程31.17公里（2条赛道）。合理的分配电量可以最大化发挥“油电混合驱动技术”的优势。几乎所有车手都选择行驶路段用汽油机驱动行。不过这台76号秦，被笔者“无赖”式的要求在堪路时用“纯电”模式驾驶，一边记录50公里后的剩余电量。
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