长春首条纯电动公交线 6个充电桩预计春节后可建完 届时，16台车将全部上线运行，乘客等车就不用那么长时间了
春节过后，乘客就不用等那么长时间了
“长春首条纯电动公交线陷窘境”续
去年12月15日，本报以《长春首条纯电动公交线陷窘境 充电桩难建运营成本高》为题，报道了长春142路纯电动公交车上线以来，遭遇充电桩难见，车辆充电难等问题。
那么，现在142路公交车情况又如何了呢？1月13日，记者对此事进行了追访。
市民：车隔越来越长
142路公交车从经开二区发往经开九区附近，在换纯电动公交车之前，这条线路上有16台公交车，而车隔也控制在10分钟以内。不过，自从换车后，这条线路的车变少了，且车隔也延长了。
“这趟线路以前错过一辆车，等个几分钟就能坐上下一趟，挺方便的。不过现在车隔变长了，这大冷天，还真闹心。”家住经开九区的陈先生说。
采访中，家住经开二区的李女士也表示，142路换新车后，觉得这车比以前宽敞明亮了，而且还是新能源车，很多人都喜欢坐，按理说，应该加车才对，但自从换车，车就难等多了。
“我也问过司机，司机说16台车，没有全上线。”李女士说，觉得换车是好事儿，但为何不全上线呢？
车队：现在已有客源流失
“与过去相比，142路车隔确实变长了。”该线路所属的长春市久安客运有限公司负责人王守志说，公司一共采购16辆电动公交车，数量与以前的柴油车一样多，但16辆车只有8辆上线运营，车辆少，车隔时间自然长了，“最近一段时间，我们发现乘客也因为等车时间长，陆续选择其他线路，造成客源流失。”王守志说。
对此，王守志也很无奈。“购车的时候，厂家本来配备了6个充电桩，完全可以满足采购的16台公交车充电用，但前段时间，充电桩建设问题始终没批准下来，所以车辆充电时，只能去净月服务站，充一次电要2个多小时，充满能跑120多公里，但每充一次电，车辆就得跑一个往返近30公里，本来充完一次能跑4圈，但这样一来没等上线就等于跑了一圈，这样算下来，车辆运营成本很高，而且充电点根本满足不了充电需要，没办法，只能一半车上线运营。”王守志说。
据了解，为142路充电的是车辆厂家售后服务站，服务站有3台充电桩，但只有两个充电桩供公交使用，根本无法满足16辆公交车的需要。
充电桩建设问题已获审批
不过，这件事儿很快就能解决了。
采访中，王守志表示，经过媒体报道和多个部门的努力，目前，建设充电桩问题已经得到多个管理部门的支持。“目前充电桩建设已经获得审批。当前，电力部门正在进行设计，预计本周电力部门就能下发设计图纸。”王守志说，图纸一下来，预计下周马上就能开建。
“目前选址位置在经开九区，四通路以东3公里处，距离我们的终点站也仅有3公里距离，而如果一切顺利，6个充电桩预计在春节后就可以建设完毕，届时，16台车将全部上线运行，乘客等车就不用那么长时间了。”王守志说。
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