互联网汽车是什么？是互联网+汽车？还是汽车+互联网？亦或有其他的解读？1月9日，小鹏互联网汽车在上海举办了造型2进1评审活动，在会场我们听到了小鹏汽车对互联网汽车的最新独特解读。
1. 让好产品自己说话
小鹏互联网汽车团队成员目前大部分为汽车人，也有互联网人，投资背景有很浓重的互联网色彩，团队也经历了痛苦的磨合，不断的试错，因为汽车人觉得互联网人不靠谱，而互联网人觉得汽车人太守旧。但这些都没有影响到他们的核心目标：要创新，做出不一样的好产品，让产品形成口碑，在这一点上，团队里的汽车人阵营与互联网人阵营达成了一致。这也奠定了其团队文化的基因，即产品为王。不仅是产品的创新，他们实现的方式也是不一样的，比如采用电动化、智能化、网联化、轻量化等新技术，快速迭代不断的更新进化，与用户沟通以对市场及产品方向做精确的定位等。
会上，小鹏汽车创始人夏珩还特意提到其本人及主要投资人都是做产品出身，更愿意在研发上投入更多的资金、时间，宁可早期亏钱，也要把产品做好、做可靠、做极致，让产品成为最好的代言人。“与其将钱用来砸广告，不如把钱用来做产品，补贴给车主。”小鹏汽车创始人夏珩对我们说到。
2. 快速迭代
小鹏汽车希望在用户高频度使用、强感知的部分，比如外造型、内饰、动力、续航、导航、娱乐等，做到快速的迭代开发，并且这种迭代升级是用户拿到车以后依然能够享受到的。按照传统汽车行业的思路，很难想象，这如何能够实现。因为汽车不是软件，版本更新可以是一夜之间实现；汽车也不是手机，得益于硬件越来越快的更新速度可以实现低成本的整机换代。但是好产品不是一蹴而就的，要想在做出一个好产品并且占得先机，那么迭代更新必须要快。而他们实现这样的快速迭代是通过软件及硬件两方面入手的。软件层面，必须要有友好的体验以及方便、快捷的在线升级功能；硬件层面，从一开始就进行模块化设计预留好软硬件接口，如电池系统、智能大屏系统到电子电器构架、机械结构，这样即使在用户购车以后如果有新的需求也可以进行快速、方便的更新和替换。
他们之所以能够去实现这样的快速迭代很大程度上也是得益于目前电动车领域、互联网公司的开放资源。如特斯拉的开源专利，机器人领域方面的人工智能开源资源。他们通过这些开放资源，得以更快、更深入地进入到譬如动力总成、HMI这样与人的感官强相关的系统开发中，这一点我们在现场的试驾中感受颇深，其“三电一屏“带来的加速性能、对车身硬件的智能控制让人眼前一亮。
3. 产品经理与粉丝联手
在传统汽车行业，用户的需求与技术研发人员之间没有对接的渠道，研发、销售、售后、客户反馈之间也都是断层的，没有人去跟踪整个产品的使用情况，搜集客观数据，反馈给研发人员进行修改，并在此基础上快速迭代改进；再追踪、再改进，而根据产品的表现情况，进行整个公司资源的战略部署，同时与投资机构、供应链协调等，也就无从谈起。
但是在互联网行业，由于产品经理这个角色的存在，粉丝的真实心声可以得到客观、快速的反馈，这为产品的快速迭代指明了方向。小鹏汽车敏锐的发现了这个要素，他们认为，未来的互联网汽车一定是需要用产品经理的角色来开发产品，给产品赋予生命，赋予灵性，更深入地理解人、理解客户，充满爱。目前小鹏汽车已经邀请了多名互联网企业的领军人物同时也是各自产品的产品经理，每周与他们一起讨论产品属性，思考用户的痛点，考察不同场景下的用车需求，为的就是打造一台真正基于用户的车。
除了产品经理，要做出好的产品，还必须要有粉丝的真实反馈。小鹏汽车从研发开始就让粉丝参与进来，并且以后会越来越多的让粉丝参与到小鹏汽车的造车过程的方方面面中。如试乘试驾，造型创意，人机交互，一些趣味性的黑科技等等。他们希望跟粉丝们一起探讨、开发、打磨产品、功能，所以粉丝在小鹏汽车的整个开发过程中将会起到关键作用。
将以上三点倒过来看，我们不难看出，小鹏汽车想做的其实就是把粉丝(用户)的真实反馈交给产品经理去快速打造出最符合粉丝需求的产品，并且这是一个不断迭代更新的循环。
除了对互联网汽车的看法，在会上我们还了解到小鹏汽车刚刚结束了数千万美元的A轮融资，接下来马上会完成数千万美元的无息贷款合同，同时广州的地方政府为其提供了免费厂房及上千万的科技资金支持，这些都为小鹏汽车的正向研发、公告准入申请、第一批量产试制提供了强有力的保障。在整个行业都深陷资本寒冬的情况下，小鹏汽车的逆势上扬，是不是为他们供应商打了一剂强心针呢。
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