在广州车展期间，江淮汽车对外展出了旗下首款纯电动SUV iEV6S。而在此前，北汽新能源也有意无意将“采用e级平台研发的小型电动SUV即将上市”的消息放出。因为这款基于X25改型而来的电动SUV没有公布正式编号，本文将用“X25电动版”指代。
截止2015年12月31日，北汽新能源累计销量超过2万辆，相比去年同比增长360%，成为新能源细分市场销量最高的车企。其中，e系列电动汽车（EV200、EV160）总销量7200台，成为北汽新能源增量的主力车型。
截止2015年11月，江淮iEV系列电动汽车累计销售8940台。作为较早“闯”中国电动汽车市场的老车企，江淮的iEV系列电动汽车口碑与销量都是其他车厂不能忽略的。在北京市场，江淮iEV5电动汽车平均月销1000余台。那么这两款即将上市的国产电动SUV哪家强呢？笔者将从整车性能、车厂实力进行全面比对。
江淮iEV6S基础信息:
现在，江淮iEV6S电动SUV已经亮相，匹配的由18650型锂电池构成（与特斯拉同款）的电池组件，官方称新车在快充模式1小时就可充满80%的电量；慢充模式11小时可充满电；续航里程253公里、60公里/小时等速巡航里程达300公里；新车最高时速为130公里/小时，百公里加速时间为11秒。iEV6S基于江淮S2改型而来，长宽高4135*1750*1568、毫米轴距2490毫米。
笔者独家拍摄的北汽新能源X25电动版测试车
北汽新能源X25电动版基础信息:
尽管北汽新能源没有对这款小型电动SUV的公布任何官方信息，但是笔者根据近半年来获得的独家信息研判仍可窥探部分技术特征。采用由普莱德提供的三元锂电池（电池容量或达到48度电）；电动机最大功率为74kW；快充模式1.5小时充满80%；慢充模式10小时充满；续航里程300公里（根据笔者获得信息，在北京室外温度0摄氏度，日间城市工况下综合续航里程接近260公里）、最高车速140公里/小时；北汽新能源X25电动版由绅宝X25改型而来，长宽高4110*1750*1583毫米、轴距2519毫米。
车型比对：
1、空间
江淮iEV6S与电动版X25尺寸相当，在轴距上北汽绅宝X25电动版（2519毫米）较江淮iEV6S(2490毫米）长，不过3厘米的优势并不会对销量起到至关重要的作用。反而是续航与充电等核心参数的优势，才是一款电动汽车是否被市场认可的关键作用。
X25电动版胜出。
2、续航（充电）
江淮iEV6S续航253公里；北汽新能源X25电动版续航300公里。两款车官方公布的充电周期较为近似，没有凸显与续航里程那么大的差距。基本上快充都在1.5-2小时，慢充10-11小时。
X25电动版胜出。
3、品质
对于品质的比对，目前两款车都没有上市，但可以借鉴江淮iEV5和北汽新能源EV200电动汽车的市场表现。这两款在售的主力电动汽车，操控性上iEV5优于EV200；续航里程上EV200强于iEV5；整体品质两车相差无几（扣除补贴后iEV5售价不足10万、EV200售价不足11万）。考虑到两个品牌推出的电动SUV，续航都高于现有车型，在售价上也会酌情提升，因此其品质将会较现有车型提升显著。
X25电动版胜出。
iEV6S与X25电动版势均力敌吗？
看似简单的比对不过是数据上的罗列，实际上两款未上市的车型比对，更要将车厂的技术实力、市场判断等综合因素考虑在内。
在笔者看来：
江淮这个品牌是较早投入重金砸电动汽车市场的车厂，iEV5之前的几款车明显是带有测试性质，利用“小白鼠”们实际用车感受进行修改与升级。直到iEV5上市，才可以算是真正意义的电动汽车。iEV3-4代的提升更多是解决可靠性；iEV4-5代的提升则是在续航里程上，实际上，号称续航里程200公里的iEV5电动汽车，在北京室外温度0摄氏度的城市工况下，续航里程大约在134.1公里（参考汽车之家《“火”力全开 4款电动车冬季续航测试》一文）。
北汽新能源自2014年改制后，以独立法人姿态出现在“大北汽”体系中。在首款E150EV电动车基础上改进而来的EV200，是目前主力销售车型。经过E150EV市场的反馈，EV200电动汽车的整体性能提升较为明显。在北京室外温度位0摄氏度的城市工况下，EV200减配车型EV160（续航里程112公里。而EV200续航里程在相同工况下可达到160公里。
之所以笔者要强调以现阶段北京环境为准，是因为在寒冷时段，包括特斯拉在内的多款电动汽车都存在充电困难问题。但是，江淮iEV5电动汽车快充电电流低至6安培（正常快充电流应该在35A以上），以及充电失败的故障几率远远高于EV200、晨风以及e6等车型。这种致命缺陷大规模出现在江淮iEV5，或许可以被认为是江淮电动技术的不可靠造引发。
不可否认，在2015年10月之前生产的EV200电动汽车也存在着温度低于-5摄氏度，充电困难的故障。随着北汽工程院对电池控制系统充电温度节点参数的修改（或将电池保护温度限定值从-5摄氏度修改到-15摄氏度），EV系列电动车的充电故障将会解决。而江淮厂对于iEV5冬季充电困难故障的解决方案并没有推出。
上图是江淮iEV6S的动力舱内特写，几乎就是iEV5的翻版。
在此大环境下，江淮iEV6S电动车是否有效的改善冬季充电故障不得而知。笔者独家获悉，北汽新能源推出的EU260（续航260公里）以及X25电动SUV使用普莱德提供的三元锂电池，在电池组件的硬件层面改善了低温充电可靠性，在软件层面对温度临界值的设定进行了下探。
上图是EU260电动汽车动力舱特写，X25电动版的动力也将会引入此类“4合1”大总成的技术。
在车展期间笔者看到江淮iEV6S的整车做工较iEV5有明显提升，但是在动力总成的技术水平仍然停留在iEV5层面。北汽新能源X25电动版的动力，引入了EU260使用的“4合1”大总成的技术，提升了可靠性、散热性并降低了制造成本。
江淮iEV6S与北汽新能源X25电动版都会采用前后盘制动。上图是笔者独家拍摄X25电动版后制动系统特写。
综合来看，江淮iEV6S的整体表现应该会超过iEV5，续航里程的突破最为显著（253公里），但是在冬季充电困难的问题或将不会有任何改变。北汽新能源X25电动版的续航里程较EV200与EU260均有较大提升（300公里），在冬季充电可靠性上较EV200有较大改善（或与EU260持平）。
江淮iEV6S的内饰将会延续iEV5风格。可爱、俏皮、符合电动汽车的定位。
江淮iEV6S扣除补贴后的售价或在12-14万元区间。江淮欲通过SUV车型的推出，摆脱现处低端市场的尴尬境遇，毕竟在比亚迪、长城都在冲击更高级别市场的大环境下，江淮的整体水平始终没有提升。
笔者独家拍摄的北汽新能源X25电动版产于2015年2月的测试车内饰。
X25电动版量产车内饰风格将会与EU260相似。
北汽新能源X25电动版扣除补贴后的售价或在13-16万元区间。EV200系列电动车主攻11万元入门市场，EU260系列与帝豪EV和比亚迪秦电动版在12-15万元市场搏杀，而X25电动版或将跨越13-16万元市场，通过车型亮点与续航优势与比亚迪、吉利、江淮抢夺市场。
江淮iEV6S仍然以“性价比”为推广基准、北汽新能源X25电动版以续航里程为冲击力，尽管两个车厂都有在低端市场“发力车型”，北汽新能源用EU260补充了中端电动车市场的细分，X25电动版可以毫无忌惮的用续航和售价双重火力，扫射目前真空状态的电动SUV市场。
综合车厂软实力、车型技术参数和售价等多重因素看，江淮iEV系列电动车“的短腿儿、充电困难”等硬伤仍然会在iEV6S上延续。北汽新能源X25电动版则汲取了EV电动车的不足，利用EU260做铺垫（主要是通过续航250公里的EU260电动车市场表现，再次扭转北汽新能源市场口碑），提升品牌形象并独占市场。
综上所述，笔者主观认为江淮iEV6S上市或将会延续iEV5的热销，但品牌形象的提升并不会有所改善。北汽新能源X25电动版与EU260撑起300公里续航区间“跨界”市场的大梁。随着X25电动版的下半年上市，北汽新能源也将不会视江淮为主要竞争对手。
无论如何，在政策与市场双重压力的驱使下，江淮、北汽以及更多车厂都会在电动汽车领域推出续航里程更大、可靠性更高、售价更亲民的实用车型，最终受益者仍是终端客户。
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