相比传统车市场的微增长，2015年新能源汽车市场可谓“风景独好”。2016年我国新能源汽车产业将如何发展，本报记者特别采访诸多业内专家，围绕新能源汽车上下游五大产业链，各抒己见、畅谈2016年新能源汽车产业发展趋势。
电池：磷酸铁锂是主流 技术提升看三元
全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，近两年，环境、政策、技术成熟三大因素促使新能源汽车产业发展迅速，并得到社会各界广泛关注。2016年新能源汽车产业将继续高速发展，相关技术快速提升，有希望成为“技术提升年”。他认为，未来乘用车更趋向采用三元锂电池，商用客车因为安全性要求更高，仍会采用安全系数较高的磷酸铁锂电池。在技术方面，欧阳明高将“十三五” 的技术升级战略概括为“动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化”，认为 “三化”融合将是下一步科技攻关的重点。
中国电子科技集团第十八研究所电池首席专家肖成伟认为，在相当长的一段时期内，磷酸铁锂电池仍会作为新能源汽车的主流动力电池。提升锂电池质量和安全性是电池企业的重中之重。在未来新型电池的选择上，肖成伟表示由于电池产业的发展速度很快，因此未来电池的材料和产业结构选择尚不明确，但能够产业化并取代锂电池的候选者依旧没有出现。
电机：优化电机性能 节约材料成本
精进电动科技（北京）有限公司创始人兼首席技术官、国家“千人计划”入选专家蔡蔚表示，对于电机电控产业，“十二五”期间解决了从无到有的问题，在“十三五”期间要解决从有到优的问题，“要有质的飞跃”。早期电动汽车的电机和电驱动系统还比较薄弱。未来要把电机的可靠性、耐久性提高上去，降低电机的振动和噪音，还要减小或者去除电机系统对其他无线电系统的干扰。提高电机的使用效率，增加电动汽车的续驶里程。
蔡蔚补充表示，未来电机生产还需要进一步节省材料和成本，并提高电机生产的材料利用效率。我国稀土资源比较丰富，成本相对较低，现在部分电机企业在使用这种原材料上不注重利用率的提高，已造成资源浪费。这些问题相信会在“十三五”期间引起众多企业重视。
充电设施：互联充电时代到来 新国标落地待考
上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良表示，电动汽车充电新国标发布之后，国内充电基础设施的建设可能会掀起一个新高潮。因为充电基础设施技术门槛低，各类资本涌入这一领域后，可能会造成重复建设或冒进式建设。他表示，充电设施运营领域将迎来新一轮产业“洗牌”，原先只靠收取充电服务费赚取利润的企业将被淘汰，多元化发展，融合互联网技术的充电运营商将脱颖而出。
中国汽车工程协会电动车分会主任陈全世表示，新国标发布之后，重点还要关注实施过程。他认为，充电标准更多涉及桩与车、桩与电池管理系统之间的通信问题，需谨慎改造实施。目前国内电动汽车保有量已超30万辆，如果升级这些车的软件，来适应新国标充电桩，是一个庞大工程。而且，2016年1月1日正式生效的新国标，何时能真正落地仍不清楚。这将是2016年充电基础设施建设的一个重要内容。
纯电动汽车：里程忧虑缓解 多元化发展成趋势
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，受益于纯电动汽车整条产业链的扩大，动力电池在能量密度和质量控制上提升明显，允许整车企业研发更大的纯电动汽车。从市场反映来看，消费者在购买纯电动汽车的时候，也更倾向于车身尺寸更大的车型。现在A级和SUV纯电动汽车的增多就是例证，是整车企业满足市场需求的正常反映。
中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长、清华大学汽车工程系教授田光宇认为，电动汽车发展已经度过受制于电池密度不足的初期困境，尽管电池能量密度仍不理想，但已从很大程度上解决了消费者的里程忧虑问题。未来纯电动汽车产品将更加多元化，消费者的选择余地更大。消费者可以按照自身的需求，购买相应续驶里程的产品。
插电式混合动力汽车：中大型车定位 补贴需区别对待
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2016年插电式混合动力汽车的推广有望迎来一个高潮。新能源汽车产业应该坚持纯电动汽车小型化，中大型汽车和SUV插电化的做法。消费者更加倾向于插电式混合动力汽车，如果未来产品增多，这类产品的售价必然降低。如果消费者用传统车的购车成本就可以购买插电式混合动力汽车，这块市场必将出现爆发式增长。
科技部电动汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚建议，部分城市应该给插电式混合动力汽车打开一条通道，对具备充电条件的消费者，可以给予相应的政策优惠。插电式混合动力汽车将在很长一段时间内存在，但应拉开插电式混合动力汽车和纯电动汽车的补贴金额，并严格审查消费者的充电设施，杜绝将插电式混合动力汽车当作燃油车来使用。
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