2016年1月1日上午，新能源纯电动出租车发车仪式，30辆电动出租车在拿到行驶证和保险贴后，正式上路运营。此外，新明晖运输有限公司投入的40辆纯电动出租车和市汽运集团有限公司鹅岭小汽车出租分公司投入的30辆纯电动车也于2015年12月31日正式上路。该电动车运价与普通出租车一样，起步价为7元，2.4元/公里。
本次投入使用的是比亚迪E5纯电动出租车，车身价24万元左右，除去国家补贴，出租车公司还需花费13万元购置。E5可以续航200公里，一般跑180公里就要充电，每次充两小时就可充满。作为配套工程，截至2015年10月中旬，惠州已建成充电桩357个，车桩比例达到《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》中关于3：1的要求，已能初步满足当前新能源汽车的充电需求。
其实从2011年起，北京一些郊区已经就开始试运营电动出租车了。从去年起，为治理日益严重的空气污染，北京市开始尝试在中心城区内启用纯电动出租车，首批投放了500辆纯电动车。据统计，目前北京有6.7万辆出租车，单班出租车每月大约跑1万公里，相当于10辆私家车，更何况部分出租车是连轴转的双班车。如果所有的出租车都换成电动车的话，全北京就相当于减少了大约100万辆私家车的尾气排放量。但是长期以来，由于受续航里程相对不长，以及充电桩数量少等问题的限制，使大规模推行电动出租车受阻。
电动汽车充电站一直是制约着纯电动出租车行业的发展进程，前瞻产业研究院提供的《2016-2021年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2000年至今，我国充电站专利技术申请量呈上升趋势，共申请9970件。其中，2010年达到169件，到2013年达到653件，2014年为6730件。(包含充电站与充电桩发明专利)，从2010年开始我国有较多的技术创新，2014年更是突飞猛进，这反应出在政策施压与支持下，企业正不断加大充电设施的技术投入。
根据《电动电动汽车基础设施建设规划》草案可知，我国到2020年充换电站数量需达到1.2 万个，充电桩达到450 万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。由此可知，我国充电站产业还有极大发展空间。
在上述要求下，预计未来五年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1260 亿元;充电桩(站)产业年利润可达18-27 亿元。如果未来充电设施的年建设规模达到千亿元，预计充电桩(站)产业年利润可达70-100亿元。，预计充电桩(站)产业年利润可达70-100亿元。在此利好机遇下，充电设施领域投资热潮将会延续。
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