互联网的赢家通吃之战正在愈演愈烈—要么当老大，要么灭亡。那边美国市场的老三Sidecar刚刚宣布停业，这厢老二Lyft就宣布获得了10亿美元的F轮融资，为的是积累更多与老大Uber火拼的实力。
此轮融资由汽车巨头通用汽车领投，阿里巴巴、乐天、滴滴快的以及沙特王子塔拉勒的Kingdom Holding跟投。此轮融资过后，Lyft的总融资额已达20.1亿美元，投资前估值为45亿美元。
通用汽车此轮投资额为 5 亿美元，是该公司有史以来最大的一笔投资之一。同时通用还宣布与 Lyft 结成联盟关系，联合开发自动驾驶汽车按需服务网络。通用称与Lyft对汽车未来的看法非常一致，认为自动汽车的应用场景应该是作为按需打车服务的提供者而不是供个人拥有。这个看法跟Benedict Evans对汽车未来的预测(电动、按需、自动)也是一致的，他认为按需改变了谁拥有车以及什么样的车：
按需用车服务的崛起改变了拥有汽车的意义，也改变了购买者的角色，这反过来也会改变车的样子。谁会拥有汽车呢？这些汽车又会是什么样子呢？可能资产负债表数字很大的业主，比方说拥有成千上万辆汽车以及最佳财务结构的GE Capital，而不是个人租赁者拥有汽车会更有意义。
双方合作组建的这个服务网络何时建成并未有明确的时间表，不过通用表示会马上提供通用汽车的短期租赁给 Lyft 司机来使用这项服务。
车企利用自己的汽车研发技术与拥有按需服务平台的企业联合，显然是一件双赢的好事。除了通用以外，福特也参与了Lyft的E轮融资。看起来车企似乎更愿意扶老二一把。Lyft本身也在海外寻找同业盟友，比如去年Lyft 与滴滴快的建立了联盟，后者也是Lyft此轮的投资者之一。
但是Uber的实力仍然更加强大，其业务已经拓展了全球68个国家和地区，目前的估值已达640亿美元。且有消息称Uber正在进行新一轮的融资，Uber已经融资120亿美元，有了更多的钱，Uber又可以投入到更多的基础设施建设和市场拓展上，进一步强化它的算法、基础设施和数据回环。Lyft能不能抵消Uber的网络效应优势呢？
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