(特约作者 法海)2015年，总会有各种各样的盘点，盘点一年的大事小情，盘点热词热事，盘点成长得失，那么作为一名北京的电动车主，盘点2015年里遇到的与电动车相关的点点滴滴，给出一个关键字，我选择是“行”。
坐而言不如起而行。2015年北京电动车的“行”有着很多的含义。包括纯电动车数量的激增；日益增多的公用充电桩；各大厂商新能源新车的不断涌现；纯电动车不限行措施的真正落实；电动车指标从无人问津到一票难求，再到全额发放；乃至最新制定的充电新国标等等。面对蓬勃发展的新能源市场，政府持续政策给力，企业用心推出好的产品，结果自然是获得了越来越多的消费者认可，当前火爆的北京纯电动汽车市场就正好说明了，纯电动汽车，行。
在这样的大背景下，作为一名第一批吃螃蟹的纯电动车主，得到了哪些政策红利，一年来又有哪些酸甜苦辣、所思所悟呢，笔者想借着的平台和大家盘点一下一名普通纯电动车主的2015年。
从新手到“老炮儿”
2015年的第一天，我是在4s店与保险公司的奔波中度过的。时间回到2014年12月31日，本来是开开心心迎接2015，结果开心大发了，在倒车时不幸与一辆静止的尼桑来了一次亲密接触，作为一名新手，实现了从无到有的突破，完成了人生首撞。幸好两车伤势都不严重，定损、更换保险杠、理赔后，反而释然了，一下渡过了新手紧张期，放弃了公交地铁，重新进入了为拥堵的帝都添堵的私家车主行列。
一年来，通过持续不断的驾车出行，安全行驶里程已经超过了20000公里。对我的最大改变，不仅车技有了大幅提升，重要的是心理上不再畏惧，开车如同走路一般自然，加上电动车超高的经济性，真的是“打酱油也用它”。在路上的时间多了，一方面，对于北京各品牌电动车的实际销量也有了更为直接的认识，越来越多的北汽EV200和江淮IEV5充分证明了这两款车的群众接受度，也充分说明，只要有性价比，纯电动汽车还是有市场的。相比于这两款车的热销，比亚迪E6的曝光率则稍低，但相同的车型和销魂的品牌红灯，仍然让我在夜晚的车流中第一眼就能找到同类。虽然车价略高，但续航提升至450公里，价格维持不变的2015款新E6，在追求续航、空间和电池技术的消费者眼中，仍然是不二的选择。腾势、启辰晨风、EQ则要少见很多，知豆、长安逸动更是罕见。另一方面，对于是否应该购车，购车是否值得，我也有了更清晰的答案。其实这也是困扰很多准车主的问题，电动车是否值得买，纯电动车值不值这个价？我个人认为，通过一年的使用，已经充分认可了去年做出的决定。有车没车，更多的是一种生活状态的不同。在现行的摇号政策下，摇中汽油号几乎是买彩票中奖的概率，而购买纯电动车，无疑是最快实现有车梦的途径。随着家用充电桩安装的难度不断降低和公用充电桩的不断普及，充电焦虑和里程焦虑正在日益弱化，与此同时，新款纯电动车的性价比也在不断提升，在这种情况下，选购一款可以接受的电动车，从此改变过去的生活习惯和活动半径，节省通行时间，无疑是值得的。
“老炮儿”不仅体现在车技的增长上，在的热捧和众多车友的支持下，我也从草根变成了“大牛”，长期霸占着“大牛说车”谱上第一的位置。当然，这个“大牛”其实名不副实，只是借助这个平台，和大家共同交流一些我的用车感受和个人观察。通过这个平台，也认识了很多的“同道中人”，我的朋友圈也扩大了很多，每次出席与电动车相关的活动，都能认识不少新朋友，通过微信圈、qq群等社交平台，大家的交流也越来越深入，打开我的qq群，18个群中就有10个是电动车友群，我还是其中5个群的管理员之一。在这个平台上，大家互相解释疑惑，交流用车感受，解答新人问题，看到越来越多的新朋友加入，越来越多喜爱电动车、熟悉电动车的“大牛”们，我忽然之间，也多了一分作为“先行者”的沧桑感，但同时又是满满的幸福感。
真的不限行
对于纯电动车主来说，2015年最大的利好就要算纯电动车“不限行”的特权了。自4月3日，北京市相关部门公布了纯电动汽车不限行的消息，具体落实时间仍然待定。但已经有部分车友开始尝试在限行时间出动，也并未收到罚款。经过近两个月的技术调试，5月18日，北京市交管局发布终于发布通告称，自2015年6月1日至2016年4月10日，纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。从此，从真正意义上来说，进入了不限行的时代。
我相信，每个经历过限行的电动车主，得到工作日不限行的消息是幸福的。每周多开一天车，不仅意味着使用价值的提高，更意味着对纯电动车环保的认可。尾号限行的法理依据是空气污染，而作为纯电动车，零排放就意味着零污染，因此不限行也是应有之义。这多出一天的行驶时间，在提高纯电动车性价比的同时，也点燃了消费者的热情，我身边不少朋友都是因为纯电动车不限行，开始关注并选择纯电动车。而在随后的“9.3”阅兵和空气重污染红色预警期间纯电动车的不限行，从经济上来说，省去了打车费用，还能多拉几个顺风车的小伙伴，而更重要的是，凸显了纯电动车的环保特性。为了北京的空气质量，我们纯电动车主也尽了一份光荣的力量。
充电那些事
2014年，我的充电状态属于居无定所、四处漂泊，极为有限的公用充电桩，只能靠朋友帮助，才能勉强充上电。去年的冬天，为了省电，我关闭了暖风，还导致感冒一场。而自从家中安装了私人充电桩，套用一句广告语，“妈妈再也不用操心我的充电问题了”。有了私人充电桩的加持，只要我保证剩余电量能支持我回到家，大可以不必关心电耗问题。因此，开车也变得更加随性，暖气空调随便开，油门刹车随时踩，切换成运动模式后，也能偶尔体会下“地板电”的快感。
同时，我的出行半径也得到了延长。在几次车友聚会上，我去过房山、昌平等近郊，最长出行半径达到了140公里。在经过多次的极限测试后，我对车辆的续航里程有了更为清晰的把握，也扩大了车辆的使用范围。从此E6不仅是上下班通勤工具，还承担了郊游、购物、聚会的任务。
当然，公用充电桩的不断普及也有效提振了我的信心，没电也不怕，展开公用充电桩地图，据官方统计，分布在大型商圈、公共停车场、P+R停车场、高速公路服务区等场所的公用电桩，已经建成300余处、约4000根。甚至在不少郊区的景点，都分布着多个公用充电设施。运营厂商从过去的国网一家独大，变成了百花齐放。特锐德、普天、富电、星星充电等专业充电服务公司开始抢滩登陆，共同完善北京市的公用充电布局。各个充电服务商也从过去的拼数量，开始拼价格、拼服务、拼支付，从卡式支付到移动支付，从互不兼容到在售车型全覆盖，消费者得到了更多的便利。同时，围绕充电这个大市场，一些衍生产品也纷纷问世。就拿充电桩APP来说，如果电动车主手机里不装几个“找桩神器”，都不好意思出门。这些APP神器都各有特点，但无一例外，都凸显了及时性和互动性，发动电动车主的力量，联系充电服务提供商，这些APP变得越来越好用。通过他们，可以及时了解充电设施的品牌、位置、空闲状态等，过去我们老车主设想的一些功能都一一从想法变成现实。当充电越来越不是问题，电动车的普及还会成为问题吗？
展望2016
在这个属于新能源汽车的时代，我相信，技术和市场的发展将远远超出我们的想象。严重的空气污染倒逼政府出台更多利好新能源汽车发展的鼓励措施，越来越多的企业开始将目光和资本投向这个市场，越来越多性价比更高、更成熟、更符合消费者需求的新产品将问世，传统的汽车巨头开始发力，国产新能源汽车厂商初露峥嵘，传说中的乐视、蔚蓝、法拉第、华冠等新势力将成为市场的颠覆和变革者。竞争将愈发激烈，选择将空前丰富，市场有足够大的容量，去包容竞争，去鼓励更好产品的问世。
我们有理由期待，明天会更好。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
