2015年12月31日，北汽新能源第2万台电动汽车下线，而这第2万台电动汽车则是即将进入北京出租市场的EU220。这款采用绅宝D50车身架构，萨博的悬架技术的电动出租专用车，在广州车展期间已正式亮相。
EU220电动出租车采用可在3分钟之内更换电池技术，并具备快速充电、续航220公里、原厂整备出租车专用设备(不需要二次改装)。目前在北京市依托中石化加油站建设了2座电动出租换电设备，未来还将会在不同方位建设2座换电站。
EU220电动出租车已经在厦门投入运营
EV200系列电动出租车在株洲投入运营
与EU220同平台的EU260电动汽车主打私人用车市场。在2016年4月份之后，将会形成EU220与EV200出击全国出租用车市场。目前EU220电动出租车已经在厦门投入运营，EV200在株洲运营。EU260、EV260、EV200、EV160，将会型车高中低档，根据续航里程和销售价格针对不同市场，与比亚迪、江淮和吉利等车厂竞争。
而北汽新能源此次重点推荐“2万台电动汽车下线”这又意味着什么呢?
北汽新能源自2014年3月改为股份制，经过1年时间完成了多放优质资源的整合。在设计层面整合了美国 车设计开发领域，整合了美国Atievievieva公司、意大利Tazzar公司、德国METAXSS 公司以及FEV公司资源;在核心系统研发生产上拥有了韩国SK(合资公司BESK) 、德国西门子、大洋电机和普莱德电池等子公司;在销售环节与天猫、京东达成线上销售协议，与庞大、富士康在线下销售、租赁推广层面进行合作;与特锐德共同进行充电设施建设。
在短短一年时间，北汽新能源完成了从设计、研发、销售、充电四大环节的布局。与此同时，北汽新能源的整车产品也完成了从改制之前的动荡式发展，平稳完成改制期间的调整产品与技术过渡期。而这一切的一切，都是为了应对2016年，中国电动汽车第一次井喷式发展。
笔者认为：
北汽新能源第一代E150EV电动汽车，是带有浓厚测试色彩的车型。
北汽新能源第二代EV200电动汽车，具备了在市场上靠自身实力竞争的车型。
北汽新能源第三代EU260电动汽车，使得北汽拥有自己的风格与市场话语权。
在2016年，北汽新能源的EV260(EV200三厢增加续航改型)与EU220电动出租车的出现，是细分家用市场与出租市场的补充车型。升级版的ES210(绅宝)电动汽车将会与上汽e950(荣威)混动汽车在不同领域和区域竞争公务用车份额。以北汽乘用车的x25(与申报D20、EV200同架构)为平台改型的e系列小型电动SUV上市。北京采育基地的年产能将从2万台(目前的瓶颈)提升至4万台，莱西、常州与采育(提升产能后)基地总产能达到12万台。
从国家制定的2016-2020年中国新能源汽车发展规划中不难看出，在未来的5年各大车厂(含进口、合资)都会推出更多车型。而国企、自主品牌以及合资车企在“井喷”式发展的同时，将会出现产能不足、电池供应瓶颈等制约发展的根本问题。北汽新能源在过去2年，提升自己技术储备完成资产重组同时，也在注重产能的提升。新能源车发展不可逆推，谁掌握了先机就意味着占据主动权。
在笔者看来，北汽新能源2014-2015年的技术提升速度明显高于2013年-2014年，新车型的续航里程进化也将会在2016年与比亚迪、滕势等车厂保持相同水准。逐步拉开与江淮、吉利等车厂的距离。作为国企的北汽新能源如果能够彻底摆脱管理、服务层面的短板，持续加大对技术研发的投入，有望在未来2-3年占据中国电动汽车市场“半壁江山”。
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