超跑是每一位汽车爱好者梦寐以求的“大玩具”，它们不但是一辆汽车还是一辆艺术品。是儿时贴在墙上的海报，是长大后为之奋斗的目标，但无奈它们的售价过于昂贵，把多数怀有超跑梦的人间隔在了“千里之外”。
造成超级跑车售价过于昂贵的原因有很多，一是极高的研发成本，与制造成本，二是在这个世界上制造超跑的厂家屈指可数，例如：菲亚特汽车集团的法拉利与玛莎拉蒂，大众汽车集团的兰博基尼，保时捷与举世闻名的布加迪，英国的F1赛车制造商迈凯伦集团。
除了这些世界级的大型集团外，还有些规模虽小，但产品精美的超级跑车制造商，例如：意大利超级跑车制造商帕加尼，它诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳，生产的超级跑车以极致的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世;瑞典超级跑车制造商科尼塞克，2003年11月24日一辆代号为CC8S以390km/h的速度获得了吉尼斯世界纪录，并认证它为世界上速度最快的量产车型，但后来被布加迪刷新。
日前，我做过一篇全国最便宜的电动汽车导购篇;这次，我打算做一篇华而不实的“最贵”车型导购，既然我以“电动君”自称，所以本次导购当然是与新能源汽车相关啦~但是想要购买它们，不一定有钱就行。
法拉利LaFerrari
2013年3月5日，位于意大利马拉内罗镇(法拉利公司与世界一级方程式赛车法拉利车队总部所在地)，作为法拉利Enzo(以公司创始人命名，2002年旗舰)的接班人——LaFerrari揭开面纱并且当天在日内瓦国际车展上耀世登场，售价100万欧元(国内售价2250万人民币)且仅限量生产499辆。
LaFerrari传承了Enzo的诸多元素，在细节方面也都能看到现款法拉利车型的影子。对于“旗舰”这一级别的超级跑车，空气动力学设计至关重要，因为它关乎着车辆的整体性能。前topgear主持人James May在评测布加迪威龙super sports时说过这样一句话：当车速达到100km/h时车体穿过空气就如同穿过柔软的棉花，当车速达到200km/h时车体穿过空气就如同穿过粘稠的奶昔，当车速达到300km/h时车体穿过空气就如同穿过厚重的水果蛋糕...所以空气动力学特性在这类速度机器身上的重要性不言而喻。
车身上那些由各种线条、空洞构成的复杂几何结构，配以流线型的车身，更是在毫厘之间将气流引向那些需要冷却的位置。车前鼻翼的设计显然取于F1赛车设计，可以使其在高速行驶时有效的提高下压力，而车尾轮拱两条凹槽负责引导出发动机舱的热空气，同时进一步增加车尾的下压力。
LaFerrari最动人心弦的部分是位于透明引擎盖下的HT-KERS动力系统总成，它代表着法拉利最顶尖的研发水平。这套混合动力系统拥有两台电机，一台负责提供动力，一台负责发电以储存系统多余的动能。这套混合动力系统+发动机总功率高达963马力，峰值扭矩超过900N·m，搭配7速双离合变速箱更是优化了车身重量分部，让前后配种达到了完美的41:59。官方公布的性能数据位：0-100km/h加速≤3秒，0-200km/h加速<7秒，0-300km/h加速<15秒，极速大于350km/h。
作为法拉利的第一款油电混合动力车型，LaFerrari采用了多种创新技术，属于家族中当之无愧的性能王者。同时作为纪念版车型，传承了由GTO、F40、F50、ENZO等一系列车型所一直坚持的极致创新的理念。
在发布不久，法拉利从超过1000名有意向且满足购买要求(拥有5款不同法拉利车型以上，此消息未经证实)的消费者中挑选出了499名幸运儿(电动君也是头一次听说除非运气好，才能把钱花出去的说法，这是汽车摇号吗?)分配给中国的份额只有13台，而且在今年4月28日夜晚，其中一辆已被撞毁。
从最初的概念车亮相到后来在2013年9月的法兰克福车展首发，每每牵动着众多车迷的心，首发随后保时捷又公布了其在纽伯格林北环的最新成绩，单圈最快6分57秒，成为保时捷迄今为止最快的量产车，同时也位列纽伯格林北环合法上路车型的第三名。在不久之后的10月，保时捷公布了其在中国的官方指导价，其中918 Spyder为1338.8万元，918 Spyder Weissach package为1463.5万元，全球限量918台。
918 Spyder的外观造型相比LaFerrari并没有那么惊艳，而是保持着较为中庸保守的素雅造型，但是延续了保时捷GT赛车的传统。例如经典的赛车车身比例、凹凸有致的车身轮廓、前“引擎盖”跟翼子板融为一体以突出车身宽度等等。至于保险杠上两个硕大的进气口，既出于提高冷却效能的考虑，也是对保时捷家族设计元素的坚持。
车身侧面的多处空气导流槽是为车辆提供必要的空气动力效果，车门后侧则是发动机进气口，并为后刹车提供冷却效果，并增加车尾下压性。
本车外观最大亮点是位于驾驶舱后方的两个椭圆形顶部排气管，保时捷把它称为“顶管”，这个独创性的设计灵感其实也来源于赛道，具体来说就是赛车中所用的超短、超高效排气系统。于是工程师构想出顶部这个最短的排气路线，同时也利于机舱散热，而且顶管能减少排气背压，对动力输出和燃油经济性都有一定帮助。但是唯一缺点是经过长时间使用，排气管周围会被排除的废气熏至发黑，极难清洗，土豪的世界我不懂。
保时捷918Spyder最大的亮点是搭载由一台最大功率447kW(608马力)，峰值扭矩为500N·m的4.6L V8发动机和两台最大功率为210kW(286马力)，峰值扭矩为375N·m的电动机组成的混合动力系统。这套动力系统的有效最大功率为652kW(894马力)峰值扭矩为875N·m。在7速PDK双离合变速箱的配合下，保时捷918 Spyder仅需2.8秒就可以完成0-100km/h加速，极速可以达到345km/h。
毫无疑问,保时捷918Spyder依然是当今世界上最为强大的插电式混合动力汽车之一。保时捷918Spyder采用了液冷式锂离子电池组和制动力回收系统,从而进一步增强了储电能力。使用普通家用电源,只用3到6小时便可以充满电。
日前，保时捷官方宣布，保时捷918车型正式停产。918车型从开始生产到现在的21个月时间里，总共投产了918台，这也充分证明该车在市场上颇受欢迎。918台918Spyder有297台都销往了美国，所以美国也成为了该车最大的市场。其次，918Spyder在中国和它的老家德国也非常受欢迎，这两大市场差不多各卖出去了100台，其中在中国分配了60台。
不过目前世界上的保时捷918并非保有918台。因为从最开始测试时，一台918撞毁；而后加拿大一车主加油时不幸将918烧毁；2014年12月17日，其中一台同样在中国上海撞树被毁（918之树），可见上海不但豪车云集而且多灾多难...只是缅怀豪车的宿命，没有贬低这个城市的意思。
迈凯伦P1
在2012年9月末的巴黎国际车展上，迈凯轮旗下备受关注的P1概念跑车正式发布了出来，实际上该车的真正身份就是迈凯轮F1继任者的原型车。作为超跑金字塔最顶尖的物种之一，迈凯伦P1的极致性能从来都是毋庸置疑，为了将细节做到更加完美，哪怕是减少一颗螺丝的重量也要位置付出行动。同时价格也从来不含糊，售价1260万人民币。
迈凯轮P1概念车借鉴了MP4-12C的设计语言，并在此基础上为新车融入了全新的设计元素，前车脸的造型设计比较前卫，发动机盖上方隆起的线条凸显出力量感，前大灯与宽大的下导流板为一体式设计。
之前说过，当车辆性能达到一定级别，空气动力学至关重要，P1的车头下沿的扰流板可以将此处迎面而来的空气割开，一部分被导入车底，一部分被导入保险杠后方的散热器，其余则被引至车身两侧;高高隆起的前翼子板与车头中央部位形成的凹槽也是为气流设定的轨迹，经梳理的气流会在车门处进行更细致的引导，气流通过车窗下方的进气口进入到内嵌在车门中的通道最终给动力系统降温，也会有一部分从隆起的车侧划过直抵车尾。位于车头上的两个“鼻孔”有着很直接的功能，空气从车头下方的进气口进入并穿过散热器，随后从这两个“出气儿”用的月牙形孔洞引出一方面要避免引出的气流破坏车身其它部位产生的空气动力学效果，另一方面则不能让高温的空气蹿入车顶中央的那个发动机进气口中，保证那台V8双涡轮增压引擎能够呼吸顺畅，同时还能造成一定的下压力。
迈凯轮P1搭载了一台3.8升V8双涡轮增压发动机,表面上看,这就是MP4-12C上那台M838T发动机,但对于迈凯轮来说,这是M838T的新版本,新的增压系统和经优化的冷却系统会使其更具爆发力并更耐用。尤为重要的是,这台发动机还搭载了油电混合系统。动力总成的综合最大功率为674kW(916马力)，峰值扭矩980N·m。该车0-100km/h加速仅需2.8秒，0-200km/h加速仅需7秒。
就在本月初，迈凯伦宣布旗下超跑P1生产线将在完成第375台量产车后关停。迈凯伦P1从2013夏天开始制造，目前所有375台车已售罄，每台车都根据客户需求进行特别定制，平均每台车装配时长为17天。在所有375辆跑车中，34%的量产车销往美洲市场，26%销往欧洲，13%的买主来自中东和非洲地区，剩余的27%的车主均来自亚洲。
迈凯伦P1在中国的命运不像是法拉利LaFerrari，保时捷918那么悲鸣，非常幸运得全部保留了下来。但关于P1最出名的一次事故是在2014年12月3日美国德州一名27岁男车主提车不到一天时间里，就将其撞毁。
对于这些豪车的资料与命运，电动君已经全部介绍完毕。剩下就只有努力奋斗啦，没准拼上个30年待世界上的石油资源耗尽后，就有可能买的起一辆“神车”啦。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
