近日，2015年美国新能源汽车销售排行榜公布，特斯拉全年销量达到2.21万量，高居榜首，日产聆风以1.5922万台的成绩紧随其后。笔者就美国新能源车市场主流车型的表现进行解读，其中部分内容或可影响中国新能源车市场走向进行。
No.1：特斯拉 Model S
从2015年1月开始，特斯拉Model S的销量逐步增长，至6月销量达到2800台，7、8月下跌至1800台，但从9月开始回升。2015年全年共售出2.21万台。在美国市场，特斯拉的热销与其终身免费充电服务以及较好的用车环境有关。在此之前，特斯拉也曾有过冬天电池充电困难，和分系统的质量问题被媒体指责。但经过2年多的运行以及市场推广后，特斯拉以及新能源车的特性被广大美国用户所了解。尤其是冬季充电困难问题其实就是电动汽车一种特性，并非单纯的质量问题。
在中国，特斯拉的销售也在不断增加，前不久北京第4家，也是全国第15家体验店开业，这意味着特斯拉在中国地区的业务仍然被赋予厚望。但影响其发展的最根本节点则是刚刚发布的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
而特斯拉的充电协议则完全不能与“国标”兼容，这就意味着特斯拉要想在中国大量铺货，并持续性同步推出后续“X”、“E”系列新车型，就要独立建设覆盖更广的充电桩。不兼容国标的问题，将导致建设充电桩地皮费用直线上升，影响后续车主对特斯拉的信心。
No.2：日产聆风
日产聆风电动车至今在全球市场销量超过20万台，2013年聆风在美国售出2.261万台位居第二。2014年聆风总销量为3.02万台位居第一。由此可见，这款成熟且各项参数稳定的电动汽车已经深得美国人民的热爱。
在中国，日产聆风以自主品牌启辰晨风的面目出现。电动机、电池组件以及相关附件在“启辰”组织架构下组装，并进行中国本土化适应。现在，这款续航175公里的电动汽车降价2.5万元，扣除国家与地方双重补贴后以15.28万元售价加入到中国新能源车市场中厮杀。虽然多款中国品牌电动车都具备260公里续航里程，但原型车聆风的高可靠性与精良的操控性仍然具备出众的实力。
No.3：雪佛兰沃蓝达
作为通用公司雪佛兰品牌下第一款量产电动车，沃蓝达2015年销量为1.3279万台。以“增程式”为动力源的沃蓝达，在动力结构上更适用于地广人稀的美国和中国。有意思的是，售价低于特斯拉、高于聆风的沃蓝达却在续航里程上以及使用便利性上，优于以上两款车。或许在美国普遍作为家庭第二台车的新能源车，“插电式”的低成本更适合美国人民的需求，“增程式”沃蓝达的购车成本与用车成本并不具备对聆风的优势。
在2013年晚些时候，沃蓝达曾小批量在中国进行过本土化试运行。其中清华大学车辆系就曾深入的对这款车技术与费效比进行过全周期测试。40余万元的售价以及不享受任何支持政策的沃蓝达，在中国市场昙花一现。如果通用走启辰路线，扣除补贴后售价维持在24万元左右，将会在2015年符合“北京玩法”中热销。
No.4：宝马i3
这里所说的宝马i3，也就是在中国上市的同款车型（非混动）。无论在美国还是中国，宝马i3都算得上是有钱人提升逼格用的工具。相对日产聆风这种家庭第二台车完全两个路数。即便如此，宝马i3仍然在美国售出0.9602万台。比奔驰Smart大不了多少的车身，170公里的续航里程，出色的做工与宝马的品牌，足以诱惑美国中高收入者。
同样的品质与做工，宝马i3在中国并不指望有什么销量，形象与技术的展示才是主线任务。不可否认，宝马i3的做工以及精湛的技术，预示着在合适的时机、恰当的地点，就可以推出相应的车型以供中国消费者购买。而采用i3全套技术与动力总成的“华晨之诺”电动车，则是利用“启辰”模式国产化的例证。
No.5：福特蒙迪欧插电混动版
蒙迪欧混动版2015年美国销量为0.8692万台，紧随宝马i3。但作为一款轴距超过2850mm的混动车，纯电续航里程35公里，通常被当做节能车型使用。更为亲民的售价（约合人民币21万元）与宽敞的空间，都有别于i3、特斯拉等车型。与沃蓝达的遭遇相近似的是，插电混动车的性价比比如电动车，在没有实行牌照摇号、限行限购措施的“美帝”，家用混动车的存在意义已经明显弱于2013年。
蒙迪欧插电式混动车进入中国几乎不太可能。
No.6：福特C-MAX插电混动版
MPV插电混动车，动力总成与传动组件几乎与蒙迪欧混动版相同。在美国MPV、SUV车型始终不愁卖，而混动版的提升其实并没有太多用处。其处境与蒙迪欧混动版相差不多。购车成本、用车成本比对纯电动车几乎没有任何优势。年销量0.7012万台。
福特C-MAX插电混动版如果进入中国，恐怕换装纯电动车型将会更容易获得高额补贴，但售价是否亲民就不好确定了。
No.7：菲亚特500e电动版
精致的小车与宝马i3相似的市场定位，140公里的续航里程，年销量0.5929万台，小众车中的战斗机。因为过于小巧的车身，笔者很难想象肥硕的美国佬是否可以塞入其中。而在中国，用超过20多万元(如果以国产电动车标准看，其补贴将不会超过6万元)来购买一台尺寸近乎低速电动车的进口电动汽车，要么有钱人要么脑袋被驴踢了。
No.8：丰田普锐斯
几乎与日产聆风一样拥有成熟的市场口碑，不同的是聆风是纯电动汽车、普锐斯则是混合动力车(含插电式混动版)。在聆风被重视之前，普锐斯无疑是美国、欧洲以及日本市场销量最优秀的新能源车。2013年普锐斯在美国全年售出1.2088万台、2014年普锐斯全美售出1.3264万台，但是2015年普锐斯销量下跌至0.4169万台。这巨大的落差，预示着混动车将会在美国被纯电动车替代。
在中国，普锐斯最先以整车进口模式销售，然后在一汽丰田合资生产。生不逢时的普锐斯，至今都没有获得中国政府承认的补贴目录。动力总成与普锐斯同源的双擎卡罗拉与雷凌，以13万余元的价格上市。或许在2016年，这两款非“插电式”混动车，将成为中国新能源车市场的两匹黑马。
No.9：大众高尔夫GTE混动版
在美国，德国大众的日子一直过的半死不活。而大众的“尾气门“爆发后，更是抱头鼠窜。受此牵连，大众高尔夫电动版2015年总销量仍达到0.3623万台实属不易。平民而论，这款具备原型车丰厚的运动基因的电动车，无论外观还是内饰都堪称经典。
在早些时候笔者已经试驾了大众高尔夫混动版，“德系神车”的做工较特斯拉更符合国人的审美，可是28.88万元的售价、纯电续航50公里、0-100加速时间7.6秒、百公里油耗1.6升的参数，距离国人希望的混动车还是相差太远。
No.10 雪佛兰SPARK电动版
不足人民币16万元的A级电动汽车，续航里程不超过140公里。当然这个车如果进口至中国，其售价将很轻松突破20万元。无论车型、售价还是续航里程，都是一款标准的家庭代步用电动汽车的SPARK电动版，2015年全美销量为0.2477万台。
如果SPARK 电动版国产化，其售价如果高于10万元将会被北汽新能源EV200、江淮iEV5群殴的很惨。
此后全年销量11-20排名车型中，不乏保时捷卡宴(918)混动版、宝马i8(X5)、奔驰S550混动版、本田雅阁混动版、现代索纳塔混动版等各色车型。其年销量均未超过0.2万台。用中国网友话描述，就是“打酱油的”。
无论如何，整个2015年美国市场共售出插电式新能源车10.2898万台，较2013年的12.3049万台有所下滑(受美军在伊拉克、阿富汗反恐战争的推进，控制的油田数量逐步恢复、对俄罗斯的制裁以及海湾产油国经济萎靡等因素影响)。在美国新能源市场中政府补贴为辅，市场杠杆调节为主。在全民对新能源汽车认可度不断提升的大环境下，纯电动车销售比例逐步提升。尤为明显的是丰田普锐斯的销量下滑严重，聆风的市场占有率稳步提升。特斯拉“S”的销量冠军的称号无愧其突出的续航里程优势，紧随而来的“X”、“E”型车将会初级SUV与入门级市场。
美国新能源车市场纯电动车销量上升、混动车销量下降；而中国新能源车市场纯电动车销量与混动车销量，都在限制传统车购买与行驶中双双激增。
中国推进新能源车及其全产业链目的和手段，完全以政策为主、市场为辅。多家车厂为了不影响2020年实行的“百公里油耗5升”的政策，不乏推出迎合政策“好看不好用”的新能源车。虽然中国特色新能源车市场的发展，在最近几年中仍会具有促进向上的作用，可一旦放开市场，政府取消补贴，那就需要各大车厂拿出实力真刀真枪的火拼了。应付差事可以解一时之急，却不能保一世平安。
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