2015年12月29日，海马新款普力马EV在北京上市，扣除国家与地方补贴后的售价为12.68万元（原价21.68万元）。海马普力马MPV原为海南马自达时代生产的马自达普力马MPV，在2008年曾号称“家用5+2 轿车新选择”。此后海南汽车与马自达分手，海马汽车继续沿用以往车型更换三菱4G18系列发动机销售。海马普力马MPV修改了外形与内饰，以不足10万元的售价热销2010年之前的家用MPV市场。
此次上市的新款普力马EV(MPV)，长宽高分别4426/1718/1609mm，轴距2670mm。不同于汽油版车型的5+2七座布局，普力马EV标配2+3五座布局，其中第二排座椅可以按照一定的比例放倒。
上下分层的内饰与燃油版普力马MPV几乎无二
新款普力马EV的多功能方向盘特写
上图是新款普力马EV动力舱特写。较平淡无奇的外观、内饰和配置而言，动力总成的进化更加明显。由上图可见，其动力总成采用与比亚迪秦EV、北汽新能源EU260相似的“4合1”形式。“4合1”动力总成包含DCDC、车载充电机、高压控制盒、电机控制器。尽管笔者目前尚不确定新款普力马EV的动力总成是否为“4合1”，但从结构上研判，这次海马确实用心了。
从海马官方放出信息看：新款普力马EV的电动机最大功率80kW，最大扭矩260Nm。磷酸铁锂电池的电量为28.7kWh，在快充模式下从20%充电到100%耗时1小时左右，慢充模式下则需要10小时左右充满。该车百公里耗电量低于17kWh，最大续航里程200km，极速120km/h。
比亚迪e5、秦EV、e5、T3电动车采用的动力总成特写
北汽新能源EU260、EU220电动车动力总成特写
2011年生产的普力马EV动力舱特写
笔者有话说：
2011年，海马汽车推出了第一代普力马EV，采用万向提供的磷酸铁锂电池，部分车型具备可更换电池能力。这批车型不仅成为海南出租用车，更批量成为国家电网各地区下属单位用车。据笔者了解，这批老款普力马EV经过2年的使用，续航里程仅能维持110-120公里，在冬夏两季开启空调后，续航里程甚至缩短至80公里。因为北京行政区划以及交通拥堵程度，在国家电网北京电力公司配置的50余台老款普力马EV电动公务车几乎成为“鸡肋”。
山东济南英贤充换电站为普力马EV电动公务车专门配备的换电站
无论新款还是老款普力马EV，面对续航400公里的比亚迪新e6、续航300公里的腾势，续航260公里的北汽EU260，甚至扣除补贴后售价同在12万元区间的吉利帝豪EV，都不具备任何竞争优势。
在4年时间内，平均每台国网配属的老款普力EV公务车因为电量衰减更换超过3次电池组件。不排除因为万向提供的磷酸铁锂电池质量不过关，老款普力马EV电动机技术水平与电控效率较低等因素。客观的说，老款普力马EV更像是一款测试用试验车。
那么新款普力马EV表现又如何呢？
其电动机最大输出功率80kW、磷酸铁锂电池电量28.7kWh、续航里程160-200公里。对一款在2015年底上市的电动汽车而言，这些性能数据与其扣除补贴后12.68万元售价完全不相符。要知道，续航300公里的比亚迪秦EV补贴后售价15万元起；续航260公里的北汽新能源EU260补贴后售价15万元起、续航260公里的吉利帝豪EV补贴后售价12余万元起；续航里程为200公里的北汽新能源EV200的补贴后售价11万元起。
可以说新款普力马EV在续航里程上难与2016年上市的主流电动车相抗衡；在售价上又不能与2015年上市的诸多续航里程200公里的电动车相竞争。高不成低不就的尴尬，使得新款普力马EV“上市既落后”，只能成为海马汽车应对“2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km”标准的应对策略。
在笔者看来，海马用一款“成熟”的电动汽车修修改改再次上市，摆出自己发力新能源的姿态，为2020年可畅通无阻的在传统车市场继续驰骋保驾护航，这笔生意还算划得来。只不过，如此糊弄那些万一购买了这款车的车主就太不地道了。
备注：新款普力马EV磷酸铁锂电池电量28.7kW，标称续航里程160-200公里。而自重较新款普力马EV更轻盈一些的北汽EV200三元锂电池容量30.2kW，标称续航里程200公里。换句话说，综合北京春夏秋冬气候，以及实际拥堵路况，新款普力马EV的续航综合续航里程恐怕达到150公里就算不错了。
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