北京的重污染红色预警刚刚解除，上海紧接着就发布了空气重污染蓝色预警。在越来越重的雾霾、越来越差空气质量之下，新能源车尤其是混动车型的身影也越来越多。那么，混动车型怎么选？性价比如何比较？近期热门的丰田双擎跟插电混动新能源车比又有多少胜算？为了更直观地对比，我们挑选了2015款荣威e550旗舰版（以下简称荣威e550）、卡罗拉双擎1.8L旗舰版（以下简称卡罗拉双擎）、雷凌双擎1.8H GS豪华版（以下简称雷凌双擎）来进行对比。
能享受补贴，得免费沪牌，才是真实惠
（上表沪牌价格为2015年12月19日上海私车牌照拍卖平均成交价）
卡罗拉双擎和雷凌双擎的售价分别为17.58万元和15.98万元，对丰田而言，这个价格算得上厚道。但是，这两款车在全国大部分地区都不能享受国家和地方补贴，加上牌照、购置税，这两款车的售价与其他新能源车型相比并不占优势。
荣威e550的售价为25.98万，在扣除国家和市级补贴后，价格优势明显。以上海为例，荣威e550在上海的终端售价仅为19.83万，如果再加上浦东新区的1万补贴，到手价仅需18.83万元。另外，上海消费者购买荣威e550后还能获得一张价值8万多元的新能源专属沪牌，再加上荣威e550还能免去约2.2万的购置税、免车船税，各种补贴、优惠算下来，比卡罗拉双擎便宜了近9万，比雷凌双擎也便宜了近7万，显然更划算。
百公里成本最低4元，才是真省钱
众所周知，新能源汽车在用车成本上普遍低于传统燃油汽车。那么这三款新能源汽车，在日常使用上的成本到底能低到什么程度？谁的优势更大？相对于卡罗拉/雷凌双擎4.2L/百公里的油耗，荣威e550综合油耗仅1.6L/百公里，百公里费用支出13元左右（按上海波谷电价0.31元/千瓦时计算），而卡罗拉/雷凌双擎的支出为24元左右，两者相差近一半。如果按一般上班族每天通勤路程不超过60公里计算，荣威e550的纯电模式已经能够很好地满足上下班需要，零油耗，百公里电费支出只需要几块钱。
在使用便利性上，这三款车都做得非常到位。荣威e550采用插电强混模式，纯电续航里程达到60km，综合里程更是达到600km，丝毫不逊色于普通燃油车，而且今年上汽集团投入3亿资金，大力推动充电网络的建设，从源头解决充电难问题。另外荣威e550的操控方式与传统燃油车无异，完全不用改变驾驶习惯，而且不受限行政策的影响，使用起来比传统燃油车更便利。而卡罗拉/雷凌双擎，与普通燃油车无差别，完全不需要充电，使用起来也是相当便利，但限行的烦恼无可避免。
买A级车享受B级车体验，才是真明智
轿车用得舒不舒服，空间起很大决定作用。在车身尺寸方面，荣威e550在长宽高分别为4628mm、1827mm、1479mm，而卡罗拉/雷凌双擎长宽高分别为4630mm、1775mm、1485mm。荣威e550除了在高度上略微吃亏点，其他方面都要大上卡罗拉/雷凌双擎一圈，直逼B级车的空间表现。同时荣威e550更长的轴距也保证了更宽适的驾乘空间。
另外，卡罗拉/雷凌双擎增设的电驱系统多少会占用一定的空间，尤其是无法将后排放倒，对储物会造成不小的影响，所以这属于一个硬伤。而荣威e550后排座椅可以整体放倒的设计，使得大件行李也能轻松装下，极大程度的提高了它的装载能力。
悬架方面，荣威e550采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂系统，在轻量化的同时可减少车身受到的冲击、提高车轮地面附着力，有效过滤路面颠簸，改善汽车的舒适性并提高行驶中的稳定性。而丰田卡罗拉/雷凌双擎的后悬架则为扭力梁非独立悬架，十六七万的车，独立悬架都不配备，这一点确实太不给力了。
还有一点，荣威e550配备了EPB一键式电子驻车系统，相比丰田卡罗拉/雷凌双擎的手刹，利用电子控制的方式来实现长时间的驻车制动，舒适方便且安全性高；温度区分控制系统的应用，使荣威e550有走高端路线的趋势。
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