新能源汽车补贴红利退坡 期待技术红利释放

2015-12-28 00:38:37 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

4天之后，2015年将成为历史，对新能源汽车行业而言，这是一个重要的转折点。新能源汽车产销量占整体汽车市场的年度比例突破1%的拐点。新能源汽车产业导入期结束，即将进入产业成长期。补贴额度也将进入更剧烈的退坡轨道。

眺望2016年及下阶段政策，有坏消息也有好消息，坏消息是补贴额度五年内将退坡两次，标准提高；好消息是非补贴类的鼓励政策力度不减。

在这样的背景下，电动车制造商必须在技术做出强有力的提升，让技术红利跑赢补贴红利的退坡幅度，最终让电动汽车的性价比赶上乃至超越传统车。由此，那些在技术上做了更为扎实的储备，比如正向开发车型，掌握核心电驱技术的车企，将具备竞争优势。早期成为负累的高昂研发成本，在此后规模化生产中不断摊薄，将在销量上反超以传统车改装电动车为主的车企。

坏消息：补贴退坡，标准更严

国家四部委在今年年中就披露了下阶段的新能源汽车推广政策。从补贴新政中可以看出，2016-2020年新能源补贴将大退坡，其中：2017～2018年补助标准在2016年的基础上下调20%，2019～2020年补助标准在2016年的基础上下调40%。另外，相比2015年以前的一系列利好政策，2016年后的补贴条件更严苛。

2016年乘用车以纯电动续航行驶里程(R)为标准，具体补贴如下：

车辆类型

纯电动续驶里程R(工况法、公里)

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

R≥50

纯电动乘用车

2.5

4.5

5.5

／

插电式混合动力乘用车（含增程式）

／

／

／

3