近年，北京连续被“霾”伏。上周，又有新一轮雾霾侵袭首都，红色预警连续雾霾警告被首次发布。同时，上海、南京、天津等地也深受环境问题困扰。北京市统计，大概有20%-30%的污染是来源于机动车的排放。有专家就指出，工业排放和尾气排放等是雾霾天气的重要成因。
由此可见，推广新能源汽车是汽车行业对治理雾霾做出贡献的重要途径之一，当务之急的是，新能源汽车的使用推广环节应当与生产研发的进度相匹配，要加快新能源汽车的推广力度，完善新能源汽车相关配套设施建设。
所以面对赖以生存的大气环境，车企不仅应该将“环保”列为社会责任，更应该通过开发新能源技术与车型助力节能减排。在这样的大环境下，不少车企开始做新能源汽车的研发，比如比亚迪，比如上汽。目前为止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技术积累和产品成果。对于新能源汽车的发展，上汽可谓“固执”，始终坚持走“技术派”路线。比起短期的市场回报，上汽更看重新能源核心技术的研发和产品的布局。事实上，上汽在去年就成立了前瞻技术部，主要围绕新能源、新材料、智能互联等跨界技术展开前瞻性研究，不难看出这几年来上汽对新能源技术的重视，有增无减。
早在2009年国家新能源汽车战略发布之时，上汽集团就积极响应国家号召，率先布局新能源汽车产业。如今上汽集团乘用车公司已经自主掌握电驱、电控、电池的“三电”核心技术，成为国内首家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企，率先完成“三电”领域战略布局。目前，上汽集团自主品牌的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权，该技术使得上汽与通用、丰田并列拥有掌握全球三大新能源技术的公司。
我们不难发现上汽是一直走在新能源技术的前端，致力于发展新能源产品从而改善环境防治雾霾。拿荣威e550举例，荣威e550对EDU智能电驱动单元进行优化升级后，运行效能大幅提升，纯电续航里程达到了60km，而绝大多数消费者每日上下班往返里程在60公里内，只靠纯电驱动就能满足日常使用；大大减少的尾气排放，保护了环境。同时，其综合续航里程长达600km，可实现跨城出行。配以国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组，荣威e550实现了百公里1.6L的超低油耗，是燃油表现最出色的同级别传统汽油车的三分之一，无论是行驶同样的路程、还是同样的时间，荣威e550这样的插电式混合动力车型都将节省更多的汽油，更少的油量消耗带来了更少的污染物排放，想必这样的基本常识应该没人可以否认，因此我们应该承认新能汽车能够真正帮助遏制雾霾、保护大气环境！也因此这款车得到了市场的肯定。
今年广州车展亮相的荣威e950插电式混合动力轿车，则是国内第一款插电式混合动力B级车，也是上汽首款搭载"蓝芯"和"绿芯"双技术品牌的战略车型，它兼顾了传统燃油车的高性能和新能源车的低油耗，可在行车全程中实现驱动模式智能自动控制，充分发挥电机和发动机的优势特点。据悉，整车百公里综合油耗低至1.7L，百公里加速可达8.5s，综合续航里程达到600公里，专为消费者的中长途出行而设计，解决了新能源汽车“里程焦虑”问题。同时相比传统燃油车还减少了不少尾气污染，空气中的附着物减少了，雾霾自然就难“死灰复燃”了。
自此同时据悉未来上汽所有的新能源车都会用上自行研发的BMS电池管理系统。目前已经有国际供应商代工生产，同时保证质量。上汽集团自主品牌的电池已经拥有核心竞争力。在接下来的两、三年内，上汽集团会陆续投放6款新能源产品，在产品多样化上，将会具有更强大的竞争力。
如今环境问题日趋严重、能源资源日益短缺、油价居高不下，众多汽车厂商都在努力研发新能源车型应对环境问题。而上汽集团覆盖纯电、插电混动、燃料电池等三大类型的新能源产品在满足消费者用车需求的前提下，为缓解环境问题做出自己的贡献。
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