近年来，我区以打造省内领先、全国一流、世界知名的新能源汽车基地为目标，加快新能源汽车产业园建设，拓展产业链招商，产业集聚成效显著。
今年1-10月，我区新能源汽车产业完成工业产值84亿元，同比增长20%；生产纯电动客车5028辆。其中，比亚迪新能源客车1117辆，金龙大客车1475辆，轻型客车2436辆。预计到2015年，基地将生产新能源客车7000辆，完成产值120亿元，实现利税13亿元，继续保持全国一流、全省领先的地位。
“十二五”以来，我区始终以“调结构、促转型”作为发展战略，产业结构从“一枝独秀”到“百花齐放”，项目建设从“铺天盖地”到”顶天立地”，走出一条项目带动、产业联动的科学发展道路。
企业生产车间
比亚迪创造“溧水速度”
“从无到有，从小到大，从单一到集聚。”这是我区以新能源汽车为代表的新兴战略性产业，在实施转型升级的过程中走出的时代脚印。
离禄口机场10分钟车程，溧水开发区内，沿滨淮大道南北两侧5.4平方公里内46家新能源汽车企业，是全省产能最大、配套能力最强的新能源汽车产业基地。去年实现产值80亿元，产销电动客车3090辆，占全国总量的23.9%，一跃而成为国内最大的电动客车基地，而两年前，这里还是一片荒地。
“当年洽谈，当年签约，当年建设，当年投产，当年纳税，创造国内车企最快投产速度。”南京比亚迪公司总经理俞学军介绍，2013年11月13日，比亚迪签约落户南京，比亚迪选中的地块已实现“七通一平”，进场施工和各种工程手续同时进行；去年6月建成厂房，8月，纯电动公交就投用于南京青奥会，当年产值超过20亿元，纳税2400万元。
溧水速度，不断被刷新。去年4月，南京金龙搬至溧水，6月就全面生产。按常规，一家汽车企业从厂房设计到投产，需要18个月。为什么要快？“2013年上半年，比亚迪已和溧水接触、洽谈；当年9月，国家四部委发文明确各地推广新能源车的目标，首次明确补贴政策。这是重大机遇！双方很快签约，早一天投产，多一份市场。”俞学军说，比亚迪快，溧水更快，当天递材料，当天就领到工商执照和机构代码，快得难以置信。
研发首款太阳能电动大巴
不用加油、不用充电，只要晒晒太阳，汽车就能上路跑。据了解，位于溧水区的金龙公司主要研发、生产新能源汽车，有纯电动车，也有混合动力汽车。据悉，这款太阳能电动车上市后，价格将比纯电动汽车贵10万元左右，主要是因为生产成本上多了太阳能面板和转换器。
在生产车间，记者看到了数十辆大巴车身框架，工人们正进行整车组装。公司电气部经理季学华告诉记者，这就是正在生产中的太阳能电动混合动力汽车，它在电动汽车的基础上增设了太阳能动力。太阳能电池不足时会自动切换到充电电池。太阳能光伏电板将装在11米长的车顶，电板面积有15平方米。不久前，公司已与上海一家光伏企业签订合作协议，采用的是这家企业的光伏电板。“车子只要在有太阳的地方就能充电，停车、跑动时都也可以充电。”季学华介绍说。
根据技术人员测算，按照江苏地区的光照时间，每天充完电后，这款汽车平均能跑30公里。太阳能电池用完后，转换器将会把动力转换到充电电池。季学华说，30公里的距离并不长，但在技术上，这已是目前太阳能客车一次充电后能跑的最长距离。因为现在太阳能的转化效率只有20%左右，如果收集到的太阳能的转化效率能够更高，那距离也能跑得更远。遗憾的是，提升太阳能的转化效率目前还是一个全球性的难题。
据悉，这款太阳能电动车上市后，价格将比纯电动汽车贵10万元左右，主要是因为生产成本上多了太阳能面板和转换器。目前使用的这款太阳能面板预计至少能使用8年，而这种车型的旅游大巴报废年限也是8年，所以太阳能面板在使用期间，如果不出现故障是不需要更换的。
研发太阳能电动大巴
从“生产基地”跃升“研发中心”
“十二五”期间，我区开始精心培育以新能源汽车为代表的战略新兴产业的集群化发展模式，致力于构建新兴产业高地，加快项目引进与建设，发挥龙头项目的集聚和带动作用，以项目促发展、以项目调结构。
2014年，新能源汽车产业园区全年共实现主营业务收入80亿元，实现利税10亿元。其中，新能源汽车产业实现营业收入62亿元，实现利税7.7亿元。目前，园区聚集了南京全市100%新能源汽车大客车产能和70%以上的新能源零部件配套能力，是目前全省产能最大、实力最强、配套最完善、规划最合理的新能源汽车产业园区。
在成为全省最大的生产基地的同时，提高研发水平，也成为很多新能源汽车企业的主动选择。
在成立了金龙研究院的基础上，今年，南京金龙客车制造有限公司又与美国圣地亚哥州立大学研究院联合筹建新能源实验室，电池相关技术是双方合作的重要内容。
该公司轻型车事业部产品研发部总监黄福良介绍，双方除进行整车控制层面的技术合作，还将开展电池组PACK成组技术研究，到2020年要实现5—8款动力电池的PACK成组方案，通过第三方检测，获得产品公告，并申请发明专利8—10项。
南京比亚迪公司表示，每年将把销售额的5%，投入到科技研发中去。
截止目前，基地共引进“千人计划”1人、“双创人才”1人、“333”高层次人才2人。基地内有8家省级高新技术企业、省级以上工程技术中心2家、市级以上工程技术中心2家。年申请专利量44件以上，申请授权专利量50件以上。
德国客商考察新能源汽车企业
撬动相关产业产值过百亿
作为南京唯一的本土新能源客车制造企业，深耕新能源客车市场5年来，南京金龙交上了一份漂亮的成绩单——去年纯电动客车产量跃居全国第二，成功在全国13个新能源推广城市中批量运营；今年有望撬动相关产业过百亿元。
眼下，南京金龙生产基地二期、三期已完成规划，上市前的股改等准备工作已经展开，南京金龙还通过参股产业链企业等方式展开布局。计划到“十三五”末，将实现总投资100亿元，年产新能源汽车20万台，形成200亿元产值，利税超过20亿元，未来还将打造成一个千亿级的新能源车产业基地。
南京金龙发展的同时，也带动了上下游一批配套企业落户南京，共同成长。
该公司有关负责人介绍，目前南京金龙在全国有500多家配套企业，仅在南京本地就有170多家。在国家政策的扶持和南京市相关措施的有力推动下，不少企业发展势头迅猛。“比如越博电子，和我们合作后打开了市场；国轩电池，因为我们决定落户南京；能瑞充电桩，目前已经在筹划上市……”
区发改局有关负责人表示，“十三五”期间，我区将重点发展新能源汽车产业。以开发区新能源汽车产业园为重要载体，围绕金龙客车、比亚迪新能源汽车两大龙头企业，推动整车制造与核心零部件并行发展。2020年预计实现产值350至400亿元。
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