特斯拉Model X刚刚完成了首发，我觉得Model S无法与142000美元的SUV相提并论。事实证明，我大错特错。
第二天早上，我来到特斯拉，拿到了配备“狂暴”模式的新款Model S P90D（高性能90千瓦时双电机）的车钥匙。
我坐进了驾驶室内，电池组开始自调节（加热），为车子提供顶级性能。与此同时，特斯拉销售代表在乘客座位上用17英寸触摸屏调出了前往加州帕罗奥托市外山区的地图。车子发动后，她挥手向我告别。
电池组一达到最佳温度，我就用数字驾驶模式按钮从“运动”切换到“狂暴”模式，立即感受到了巅峰的体验。在狂暴模式下，我一头开进了硅谷周边的高地，开始了几个小时的电动驾驶之旅。
高地之旅
我先要快速地爬上一些之字形的山路，才能到达帕罗奥托山脊外侧的天际线大道（Skyline Boulevard）。虽然不得不跟在一些缓慢行驶的房车后面，在弯角处我还是有机会体验Model S的转弯性能。
令我意外的是，前桥上的电机并未给汽车的操控特性带来负面影响。事实上，由于前桥电机能够向前轮施加正负扭矩，反而能够增强汽车的抓地力。这些细微调整让车子在高速转向后还能保持在线内。
除此之外，我觉察到P90D相比Model S后驱版本，确实存在转向不足的问题。不过，我觉得大多数驾驶员不会像我这样敢于测试车子的极限。
除了超赞的操控外，方向盘的力道和出色的转向比也让我印象深刻。总而言之，P90D并不像一款大型四门家用车，反而更像一辆小型跑车。
直线速度
上山后，我左转进入天际线大道，向着Santa Cruz的方向进发，然后踩下了加速踏板。速度自然非常快，但未必有2.8秒从0加速到60英里/小时那么快。
于是，为了做测试，我在路中间停了下来，停顿了一秒后，踩下加速踏板。从座椅的推背感来判断，还是没有2.8秒那么快。我不太满意，于是再次测试了最大马力加速。我仍然感觉Model S没有特斯拉宣称的那么快。我仍未完全泄气，于是用力踩下加速踏板，直接一踩到底。
在长长的大弯道上，右侧是高高的衫木林，左侧是景色如画的悬崖峭壁，P90D如鱼得水。在转弯的时候，我可以不断加速，享受车内的宁静氛围，以及纯电动动力系统的强大动力。
每次入弯前，我会略微松开踏板，电机立即通过制动能量回收系统将车速降下来。在开出弯道后，我再次踩下踏板，我身体的每一寸都立即感受到P90D的巨大动能。我觉得用60英里/小时加速秒数来衡量P90D的加速性能并不合适，我们应该用眼球退入颅骨的毫米数来描述P90D的加速性能。毫不夸张地讲，这一数字至少有5.8毫米。
外观
在我靠边停车拍照的时候，几个慢跑爱好者从上面的坡道跑下来驻足观望。在我蹲在前轮附近，为突出的电动门把手拍特写的时候，一个女士对我说道：“这车真漂亮！”。
虽然我回了一声谢谢，我却忽然犹豫了一下。我开始怀疑Model S的线条是否有点过时。坦白说，在Model S三年前发布的时候，我就觉得它的线条有点保守。现在，我依然觉得有点老气。不过，陌生人的赞美让我重新审视它，意识到这辆电动车外观尚属不错，虽然Model X的线条更令我印象深刻。
此外，Model S的外观不只是外在的车身形状，也反映出它想要传递给人的形象。人们看到Model S，不会面带鄙夷，而是充满赞美。旁观者也不会觉得特斯拉车主傲慢或孤芳自赏，反而会为车主感到由衷的高兴，因为这是一部美观、环保的轿车。
虽然从外面看上去不错，但是P90D并没有与其他版本的Model S有什么显著差异，这是我对P90D最不满意的地方。不管怎样，虽然这是迄今为止动力最强的Model S，过路人却无法分辨在这相同的外表下，眼前的这辆Model S究竟是否配备了“狂暴模式”。我的这台展示车甚至在车尾都没有贴上P90D的标志。
速度自然是很快，但在你驾驶着它在野外驰骋时，没人能靠车子的声音分辨出它的加速能力。外观不错，但没有任何标志或特点，只有驾驶员和乘客才能感受到它的特别。在我看来，这实在是一种缺憾。
我想这就是大家买超高速跑车的原因：只有这样，街上的陌生人才能意识到车主的特别和富有。Model S的外观固然很酷，但多花1万美元却没有带来外观上的改变。坦白说，究竟又能用到几次狂暴加速模式呢？尤其是这一模式还会消耗宝贵的300英里电池续航里程。
虽然有这些疑虑，但对于驾驶爱好者来说，P90D已经汇集了所有优点：安全、环保的四门家用车，动力强劲到能让人器官错位，让驾乘人员的脸上始终挂着微笑。
但是，这一切只有车主本人默默独自体会，其他人无从知晓。
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