最近一段时间，新能源汽车在国内爆发性增长的消息不绝于耳。但在笔者看来，在爆发性增长的背后，多数企业、行业人，关注利润太多，关注业绩太多；而真正关注产业的发展，企业的成长，甚至技术的人却少之又少。
因为《新建纯电动乘用车生产资质》的放开，不少企业打起了“造车”的主意，除了“蓄谋”已久的低速电动车企业外，不少行业外的上市公司，都启动了针对纯电动乘用车生产资质的并购与布局。而当初工信部放开新能源车生产准入机制，是为了激活电动汽车市场，但绝不是敞开口子，随随便便都能造电动汽车。
伴随着国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高近日在“互联网汽车交通”高峰论坛上“2020年取消补贴”的预言，类似“‘砖家’释意电动汽车未来的”的文章层出不穷。而欧阳明高也指出，“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”种种迹象表明，目前我国相关政策对于纯电动车的补贴极有可能在2020年被取消，届时纯电动车将以完全市场化的身份加入到与传统车辆的竞争当中。
有相关文章提出，纯电动汽车的技术研发目标是：如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。于是乎，笔者深吸一口气吐槽：“除了近年来商用车在新能源领域取得了推广成绩外，面对内忧外患，国内的新能源乘用车拿什么竞争呢？
电池企业丢了西瓜，捡了芝麻
电池、电机、电控——俗称新能源汽车的“三电”技术。相关技术的先进性，直接决定了一家企业、一个行业、甚至一个国家新能源汽车的技术水平。不过，目前，除了电机及电控技术，国内还有一些企业可以与国外同场竞技外，过剩产能依旧不少；如此推理，更不用提在这一轮新能源汽车补贴中，因6-8米纯电动中巴泛滥的动力电池企业了。
在笔者看来，多数国内“三电”企业在自身的发展历程中，丢了西瓜，捡了芝麻。这其中，在电池企业中体现的尤为明显。
中国北方车辆研究所动力电池试验室主任王子冬对媒体指出，动力电池已成为中国电动汽车发展的瓶颈技术。目前，中国电池研究和生产企业众多，但总体实力不强，产业链条不完整，没有规模效益。全球锂离子电池企业前4强分别是三星SDI、松下、LG化学和索尼。三星SDI一家企业的产销量几乎相当于中国前10强的总和。
而就在近日，有关LG，三星等韩国企业接连进入大众、长安等采购系统的消息也层出不穷，伴随着LG化学动力电池工厂在南京的投产，2016年，成组价格1元/WH的LG三元电池登陆国内市场，想必国内锂电池企业要哭了吧！
一位来自深圳某动力电池企业的相关负责人表示：“今年多半电池企业都在做最后的冲刺，因为大家都意识到了补贴退坡给市场带来的影响。”讲到这里，笔者不禁发问：“2015年补贴退坡后，你们肿么生存呢？”
截至目前，除比亚迪之外，国内唯一通过并购，获得电池技术提升的企业，只有浙江万向一家公司。而当磷酸铁锂电池，无法满足《节能与新能源汽车发展规划（2012-2020）》中提出的：“至2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时，循环寿命稳定达到2000次或10年以上”的目标时，盲目发展三元材料电池将会带来什么结果呢？也许是数以万计的产能淘汰，也许更大程度的产能浪费，也许是频频发生的安全事故……
补贴没了，拿什么竞争？
前些年，国家鼓励发展电动汽车，结果各种大中小企业“一哄而上”，都去造电动汽车，造成核心竞争力低下，低水平重复建设。
笔者认为，国家提供高补贴推动电动汽车发展，但目前来看，效果很不理想，说明问题不是出在资金上。“之前新能源补贴过高，让很多企业丧失了踏实钻研之心。政府应该更多地去鼓励核心技术研发项目，淘汰浑水摸鱼的企业。”有行业人士直言。
不过，尽管问题重重，但业内人士依旧对电动汽车市场的未来充满信心。根据中国汽车工业协会最新发布的数据，今年1月至7月，新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽车销售更是取得了同比增长3.3倍的佳绩。
“新能源汽车市场正从示范阶段向增长阶段发展，中国有望成为全球最大的电动汽车市场。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬近日指出。而欧阳明高也预测，2016年，中国新能源汽车有望在产业规模上达到世界第一。不过，不可否认的是，从我国新能源车销售区域来看，核心市场主要集中在汽车限购的一二线城市，乘联会方面统计，这个占比达到了67%。
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