提到斯柯达，大多数朋友都会说这是一个极具性价比的品牌，它所专递的简单纯粹的生活理念，如同简约的产品设计，简约而不简单，从不过度装饰。无论配置、空间还是市场竞争价格都非常吸引人，只是当下最难以接受的问题就是外形过于老龄化。
不过从2013年，在曾为布加迪威龙造型开发设计的Jozef-Kaban先生的带领下，斯柯达的设计风格开始从沉稳变的更年轻化。大家有没有回想起在去年日内瓦车展亮相的斯柯达概念车Vision C，棱角分明表现有力的直线元素在多处得以体现。作为速派Superb家族的第三代车型，整体造型借鉴斯柯达Vision C概念车设计理念，并与大众PASSAT B8同平台的新时代产物全新速派，究竟拥有着怎样的魅力？
许多人用“最美斯柯达”来形容这款全新的旗舰车型，稍加观察遍不难发现，这款来自捷克拥有百年历史的车型完成了由沉稳到动感的完美转变。作为现代工业的结晶，斯柯达用大量水晶切割线勾勒出全新速派冲击力与美感并存的外观，现代造型与百年沉淀的品牌传统完美融合，形成了独特的造型设计美学，可谓颜值暴增。
更时尚更绚丽
外观上全新速派完成了由沉稳到动感的完美转变，延续Vision C的设计风格，新的家族设计语言在这款车型上表现的淋漓尽致，非常动感的车身比例，线条大胆、凌厉，并不显得突兀，反而给人年轻、锐气的感觉。
更大的车身尺寸与轴距也是全新速派竞争力提升的重要变化，长宽高分别为4861*1864*1468mm，轴距轴距比老款车型增加了80mm，为2841mm，处于同级领先水平。相比上一代车型，缩短了前悬长度，侧面观感更加舒服。
车窗采用概念车设计，全新车窗饰条及上扬式的后窗线使车身侧面更具动感。
车头设计可以说兼具创新与传统，发动机舱盖和前包围上大量锐利的线条显得力量感十足，家族式风格的直瀑式进气格栅得以保留并且进化通过格栅与灯设计元素的相呼应，使得车灯与格栅产生延续性，视觉上显得前脸更宽大。
车灯采用概念车四叶草布局设计，造型犀利，灯腔内部设计复杂，LED转向灯辨识度很高。全系标配远近光一体式氙气大灯，灯组下方的LED导光条是借鉴了眼睫毛的灵感。
腰线从车头延展至车尾，同时腰线的设计富有三维立体感，型面的变化与轮罩相呼应，在视觉上更具整体感。
尾部设计感明显，但依旧耐看，短车尾造型以及微微上扬的扰流板令全新速派增加了不少年轻的气息。
LED双C型尾灯也是斯柯达标志性设计之一，以三维形式呈现的C型元素在白天也易于辨认，捷克著名的水晶切割工艺同样体现于尾灯内部设计中，使得尾灯在白天如同一杯在阳光下的红酒，极具悦动性。
但是曾经作为卖点的双段式后备厢变成了掀背的造型，双段开启功能对于很多女性驾驶员来说还是要方便很多，在拿取一些小物件时，单独开启后备厢盖就可以，毕竟以掀背造型打开和关闭时，需要的力度比较大。不过，配备了电动开关后备厢功能，所以即使是掀背的造型，开启和关闭也不会费力。
另外，掀背式尾门可感应式开启(脚伸到车尾底部)，并且尾门还支持四种开启角度和设置了电动开启/关闭按键，很贴近生活的设计而且使用起来也很方便，比较人性化的设计。
更宽大更贴心
所谓细节决定成败，显然全新速派很懂这个道理。设计师很注重细节，内饰的一些小设计非常贴心，门板上的雨伞槽、中央扶手上的手机卡槽、后备箱的座椅放倒按钮以及等都是一些不大但非常实用的设计。据说全新速派的人性化设计有29处之多，使用起来会给你很多惊喜。
作为斯柯达的旗舰车型，设计师极力想将其内饰营造出简约又舒适的风格，事实证明得到的结果还是很成功的，至少在我几天的试驾中，不管是开还是坐都能找到一个最为舒适的姿势，这也就足够了。
驾驶席的座椅很宽大，座垫也足够长，对于身体需要支撑的地方这个座椅基本都能为你填满。因为是以舒适性为主打的车型，所以座椅两边的支撑与加宽的靠垫无异，自然软硬程度也与座垫处于一个级别。主副驾的座椅均为八向电动调节，主驾还配备了3组座椅记忆。
后排的座椅与前排座椅相同，宽大柔软，靠背的仰角也很合适，加上充足的腿部空间，后排乘坐舒适性甚至比副驾驶还要好。作为中级车，后排“老板键”等多用于豪华车的功能，在全新速派身上亦有应用。
在舒适配置方面，全新速派的车载多媒体功能、娱乐功能、驾驶辅助以及操作便利性方面也都有所体现，如升高的8英寸触摸屏、手机互联、车载WIFI、Canton特制音响系统、智能照明系统，另外，还包括无匙进入/启动、三区自动空调、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、电动尾门等。甚至加入了不同颜色的氛围灯，一向守旧理性的斯柯达终于开始注重用户的使用体验和情感色彩了。
更舒适更强劲
全新速派除了使用新平台新设计之外，最大的看点当属动力系统。和现款车型一致，全新速派还将继续搭载1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，不过此发动机非彼发动机。全新EA211系列的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。而1.8T和2.0T发动机则是第三代EA888系列产品，在原有缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射，动力参数有着大幅提升。
我们试驾的这款2.0T车型（TSI380）换装了全新的DQ380 7速湿式DSG变速箱，据说最新的油冷技术可以提升变速箱的散热性能，增强稳定性。既然是全新的变速箱，那自然是重点考察的对象，挂挡起步，这台7速湿式DSG变速箱如果不仔细感受的话，几乎感觉不到抖动。另外就是离合器结合的速度也有了很大提升，抬起刹车车辆就能前行，不用踩油门了，堵车的时候让驾驶员轻松了不少。
走起来之后的表现还是我们熟悉的DSG变速箱，缓给油的情况下基本在1500rpm就完成了升挡，动作也很轻柔。多出来的一个挡位也令最高挡的齿比更加宽泛，时速不到70km/h就早早升到了7挡来保证燃油经济性。虽然大众的DSG变速箱在稳定性方面饱受诟病，但从反应速度和对驾驶员意图的领悟能力上来说，它仍然是目前同类型变速箱中数一数二的。
全新速派的悬架对于路面上的冲击可以做到比较有效的吸收，在通过之后也并没有多余的动作，底盘表现够整、够扎实。缺点是在面对一些琐碎的颠簸时，车身地板会感觉到一些振动，而方向盘则将这种振动可以充分的过滤掉，尤其是坐在后排时，对于地板这种琐碎的振动感受会更为明显一些。
总的来说，全新速派还是一辆踏踏实实在城市穿梭或者高速巡航的车，虽然它看上去比现款车型要运动时尚了不少，但DNA里绝大多数仍是舒适的基因。
更科技更安全
对于大部分消费者来说，一点点新鲜的设计改变并不能成为绝对的亮点，附在设计上的科技感才最重要，全车上下提供的科技配置令人眼花缭乱，不论是不是同级最强，单说对于“速派”的地位提升价值就是巨大的！
全新速派在科技配置方面也有着不小的进步，ACC自适应巡航、预碰撞保护系统、盲区监测、大灯动态辅助、车道偏离辅助系统，这些主流的东西现在都能在全新速派身上找到。
ACC与自动泊车：全新速派应用了第三代ACC自适应巡航系统，能根据车流情况来调节车速，当前车制动至静止状态并在3秒内起步时，该自动巡航系统自带的STOP&GO模式还能让本车自动再执行跟车指令，随前车起步，大大减轻了驾驶员的疲劳程度。在泊车辅助配置上，带有PLA 3.0智能泊车辅助系统，支持水平和垂直泊车，垂直泊车则新增车头进入式泊车功能。
主动碰撞安全：Front Assist前方安全辅助系统，持续分析前方120m内的交通情况，并在必要时提醒或辅助驾驶员制动；Pre-Crash预碰撞保护功能，在紧急制动或紧急转向等遇到危险的情况下，提前为车内乘员做好自动紧急制动、声光报警、关闭天窗和车窗等防护准备，减小碰撞风险；BSD盲点监测，帮助驾驶员监测侧后方盲区状况；Lane Assist车道偏离辅助，自动检测车道，辅助驾驶员保持直线行驶。
大灯：带MDFS大灯动态辅助的氙气大灯能主动对远光灯调节，通过持续监测对面来车距离来适时调节照射范围，形成无干涉区域的远光照明，避免夜间远光灯对前方车辆或对方车辆造成炫目；车辆扫描自检系统和车辆中控透视则可以在车辆发生问题时及时提醒驾驶者。
总结：全新速派产品层面的升级可以说是由内而外全方位的，作为MQB-B平台首款中级车，相比竞争对手，新速派在外观设计上具有独特的个性；全新平台打造后的车身尺寸和内部空间在同级别对手中也属上乘；同时，配置也是相当丰富，主动安全配置非常吸引人，用料厚道且颇具性价比，此外，全系搭载的新发动机在动力和燃油经济性上也都不错。
得到新平台、新技术的支持，必然会大大提升车型的竞争力，而这次先让一直不温不火的速派抢先利用MQB-B的独家资源进入人们视线，可见厂家对全新速派的信心，即使存在一些瑕疵，但速派的综合水平已经达到的大众品牌中级轿车的新水准了。
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