近日笔者从网友“@厦门风之子”的微博获悉，比亚迪经销商大会放出了“大改款唐”、“宋EV（电动版宋）”、“汉”、“M5H”、“ST”以及“混动版元”的技术特征与外观造型。其中，“大改款唐”的续航100公里的提升已经在笔者之前文章提到，并指出其外观与内饰将会进行彻底改变。本文将对这几款全新（准新）车的相关信息进行详细解读研判。
正如笔者前文提到的，比亚迪“大改款唐”将会在外观、内饰、配置以及续航里程进行重大改进。外观会引用“X”型家族特征，内饰仍然以增加精细度为主，七人座、电动后尾门、智能驾驶分系统都会成为标配。而续航里程提升至100公里，将是比亚迪大改款唐继续拉开与竞争对手的突出优势。
2015年5月份笔者曾撰写稿件，介绍比亚迪将力推采用“4轮路边电机+汽油机+发电机”组成的6擎驱动模块的“超级混动SUV”。从比亚迪官方最新透露的“汉”级混动车技术参数看，这款“超级混动SUV”采用的技术将会“大幅缩水”。而这种降低技术提升的动作，在笔者看来是一种对市场发展具有成熟考量的行为。采用与唐相似的动力、驱动总成，适当的提升后驱动电机效能，弥补唐的前驱动桥功率大、后驱动桥功率小，在沙漠、雨雪路况下超级电四驱匹配不平衡的不足。
代号“M5H”的超级双门跑车并非首次出现比亚迪战略规划，在之前比亚迪已经对I8、兰博基尼等性能跑车进行过分解学习。从“M5H”的技术规划分析，利用成熟且新能优良的混动驱动总成+超级电四驱，将成为比亚迪未来2年获3年主推的技术平台核心组成部分。而这种进入日产CMF平台，大众PQ平台的引入，也可以被认为是比亚迪的“单一平台、多种动力总成”研发理念的进化。
“宋EV（电动版）”的续航里程维持在250公里，其搭载的前电机（160kW)、后电机（110kW)与电池组件（48kWh）。从技术特征看，“宋EV”使用的前电机来自“秦EV（e5、T3）”、后电机移植自唐的后驱动模块。笔者猜测，“宋EV”的技术并没有太明显质的提升，而是“混动版秦”、“电动版秦（EV）”、“燃油版宋”、“唐”以及“新e6”技术叠加后的再次整合。
“S6+S7+唐=ST”并非是一种怪异的组合体。这款融入了SUV技术特征的跨界车将会强调都市用车的多功能与舒适性。从比亚迪官方的PPT分析，2011年上市的“S6”与“S6DM（唐）”同为2008年开始立项研发，至2013年“S6”的2014款上市后，将会逐步被2014年上市的“S7”替代。而2015年上市的“唐”，也将会在2016年推出大改款（外观、内饰、性能）。至2017年，比亚迪会采用统一为“ST”代号的车族，利用“单一平台、多款动力”研发模式，在“S6/S7/唐”的整车架构基础上，进行横向、纵向的扩展与收缩，形成一个全新的SUV、跨界(cross）系列平台。在“ST”家族中，将会推出单纯的燃油动力前轮驱动的大型SUV、油电混动前轮驱动的大型SUV与跨界车、油电混动全轮驱动的大型SUV与跨界车。
“元双模版”，即“混动版元”。1.5T+DCT+前电机+后电机构成了混动版元动力、驱动总成。外观与内饰均以定型，但增加了车道偏离全景天窗以及220V外放电功能。相对之前的“大改款唐”、“汉”、“M5H”以及“ST”等车型，混动版元将会以扣除补贴后15万元的亲民价格上市，主打小型SUV市场。
笔者有话说：
根据综合信息研判，“大改款唐”上市后扣除补贴的售价将会提升至30万元区间。“混动版宋”的售价维持在20万元区间。续航250公里，换装磷酸锰锂电池的“宋EV（电动版）”售价或定位格在16-18万元。“双模版元”15万元（扣除补贴后）的售价与“混动版宋”和“唐”高中低搭配出击中高端SUV市场。在研发的“汉”经过技术缩水与“M5H”共同构成2017年之后比亚迪重点车系。这两款车型因为采用成熟的2.0T汽油机、有前后电动机（前160kW或110kW）构成的超级电四驱；以及大规模引入兼顾磷酸铁电池的稳定性、三元锂电池的能量密度的磷酸锰锂电池；在车身结构上以保证安全强度为前提，减轻自重，提升能（电）耗指数； 最终使这两款（以及更多在研）混动车的续航里程突破150公里。
在笔者看来，比亚迪混动车续航里程突破150公里并不是什么技术难点，反而是将现有1.5T、2.0T的汽油机与6前速湿式双离合变速器更完美的结合、4款不同功率（110kW前电机、160kW前电机、110kW后电机、150kW后电机）电动机、不同种类的动力电池，相互交叉搭载到不同的平台，“组合”成不同类型、不同成本、不同性能的模块化车型的综合能力最为重要。而这种基于成熟硬件互相替换的优势，与分系统控制的软件兼容性，是坚持“技术为王”为发展宗旨的比亚迪，持续领先其他车厂0.5或1代优势的核心。
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