GNEV特稿 | 车联网生态系统开战, 谷歌苹果BAT在与传统车企争夺入口!

2015-12-18 12:18:38 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

电脑、手机、电视互联网化之后，汽车是下一个。当前，汽车由功能机向智能机发展的趋势已经出现，车机屏作为车内主要智能终端模式的延伸，将成为兵家必争之第四屏。IHS咨询公司预计到2020年，谷歌Android Auto车载互联系统将拥有近4000万用户，而苹果的CarPlay车载互联系统用户会达到3710万左右。全球将有2.2亿辆联网汽车，其中可能有8800万人激活车联网服务。由此可见，车联网未来市场潜力巨大，谷歌、苹果、微软、百度等科技巨头已经进军汽车主战场，争夺入口，并基于这个独特的入口建立自己的生态圈。在这场生态系统之战中，福特、通用、宝马等汽车厂商在拥有自身杀手锏的同时，也在挑选最优的合作伙伴。（以“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”为主题的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)，将对变革图景和路径展开讨论。快来点击参会报名）

车联网的新定义

根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网(InternetofVehicles，简称：IOV)是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(V2X)(X代表：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

从网络上看，IOV系统是一个“端管云”三层体系：

第一层(端系统)：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

第二层(管系统)：解决车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

第三层(云系统)：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，生态链包含了智能交通系统(IntelligentTransportSystem,简称ITS)、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

目前，美、韩、欧洲等发达国家和地区积极部署V2X技术，有关的法规政策正在逐渐形成，标志着V2X技术走向成熟。V2X做为车联网的关键技术，重在实现“车对外界”的信息交换，随着V2X技术的成熟，智能交通即将步入车联网时代。

IHS预计到2020年，谷歌Android Auto将拥有近4000万用户，苹果CarPlay用户会达到3710万左右。

汽车生来就是一个移动体，10年前，谁也想不到汽车居然可以上网，10年后，汽车已经成为互联网的一个环节，车联网技术创新让汽车不再是一个单调的交通工具。以通用、福特为代表的传统汽车制造商和以苹果、谷歌为代表的硅谷科技巨头都想分食这块蛋糕，不断推动车联网技术不断提升，抢夺控制这个市场。

硅谷抢夺者

1.谷歌Android Auto

谷歌与苹果之间的对阵似乎从未停过，从专利权大战、智能手机系统Android、iOS市占比拼，到如今随着车载系统迅速扩张，战火也随之点燃，2014年6月在旧金山举办的谷歌I/O开发者大会上，Android Auto车载系统的相关信息也随之曝光。

将Android手机与车载系统连接之后，可以通过车用屏幕共享并显示手机信息，提供导航、音乐串联、电话接听语音编写/收听短信与搜寻等功能，例如谷歌Now、谷歌Search、谷歌Maps、Gmail等服务，用户可以通过触控屏幕控制、方向盘快捷键或启动语音指令服务，为了提高使用者体验，基本上Android Auto与手机操作接口设定大致相同。

由于谷歌地图的强大支持，热门景点、博物馆、美术馆开放时间等信息也能显示在屏幕上，便于车主提前规划行驶路线；导航与其他操作系统兼容，当导航执行中，用户依旧可以通过语音指令收听与回复短讯或播放音乐；当手机中断与Android Auto联机前，导航等相关信息将移转至手机，方便使用者继续使用。

首款搭载Android Auto智能车载系统的车型在2014年底推出，并开放Android Auto的SDK开发工具，供程序开发人员推出更多元的车载应用软件，以提升Android Auto的使用体验，另外与谷歌缔结合作的Open Automotive Alliance(OAA)联盟也由奥迪、通用、本田、现代、英伟达(NVIDIA)等扩及至超过40多家厂商，新增的车厂就包含日产、英菲尼迪、福特、讴歌、雷诺、大众、欧宝、沃尔沃、马自达、JEEP、玛莎拉蒂等。

谷歌的Android Auto将你的安卓手机与车内的操作面板完美结合，强调将提供更完整的汽车与手机结合，以及更完善的使用体验。比起拥有许多限制的CarPlay，Android Auto让使用者可以使用更多与Android Auto兼容的应用程序，用户只需要通过蓝牙或USB将手机与汽车联机，就可以使用车内的主控面板操作及使用手机内的应用程序。Android Auto的主画面看起来和谷歌Now有几分神似，它可以提供包括附近景点、路线建议、交通状况和天气等信息，同时它也可以显示来自系统的各种通知讯息，用户还可以自行设定行车时的信息。

在主画面下方则是可以播放音乐、拨打电话及查阅车辆相关信息的工具栏，按下屏幕上的麦克风图标也可以让用户直接使用语音指令或是输入文字。

无论使用者的车型是哪一种，Android Auto都可以让使用者完整存取手机中的数据，因为Android Auto的操作与系统是以手机为基础，而不是车辆原本的操作系统，只要手机与车辆联机，Android Auto就会取代车内原本的系统成为主要的操作系统。谷歌表示这样的方式可以让使用者更专注在开车上。

如果你认为Android Auto只是一款App，那么谷歌将推出更强大的车用操作系统Android Automotive。近期，谷歌公司发表了一份Android系统兼容性报告，在该报告中多次提及了Android车用操作系统的细节，谷歌正在测试一个基于Android系统的车用系统Automotive，与这一系统相比，之前发表的Android Auto只能算是一个App。

在谷歌公司发表的Android系统兼容性报告中，适用于汽车的Android Automotive被提及了13次，从技术层面来看，之前谷歌面向汽车市场推出的Android Auto，只能算是一个安装在车用系统上的App，并非可独立执行的操作系统，因此在Android系统的兼容性报告中，没有出现Android Auto的消息，报告中出现的Android Automotive应该是一个完整的车用操作系统。

路透社曾在2014年曝出谷歌正在研发一款基于Android平台的车用操作系统，独立于Android Auto，成为汽车的娱乐信息中心，与现有的车用操作系统结合。Android Automotive可望深度整合谷歌公司的地图、搜寻、影音服务，让用户能够在不连接智能型手机的状况下，也能够轻松地使用各种网络服务。同时谷歌公司的无人驾驶汽车正在测试中，无人驾驶技术是否会整合到Android平台中还不得而知，但整合将是未来的趋势。

2.苹果CarPlay

在2013年6月举行的苹果WWDC2013年度开发者大会中，苹果就已经以“iOSintheCar”之名预告了要在2014年推出与车内多媒体应用的相关技术与服务，并且包括有本田、现代、奔驰、日产、雪佛兰、英菲尼迪、起亚、沃尔沃、捷豹、法拉利、欧宝、讴歌等12个汽车品牌与其展开合作，誓言要将苹果所引发的智能手机潮流，进一步的往车用多媒体的领域迈进。

而在近一年过后，苹果在2014年的日内瓦车展上正式发布了在汽车领域中所运行的iOS系统，并且定名为CarPlay。苹果强调，未来的汽车只要连接iPhone，就能够利用声控、触控屏幕以及操作接口等三种方式，让iPhone来控制车用多媒体系统，包括导航、打电话、收发短讯与听音乐等，并且让驾驶人能够用最简单的方式进行操作又不至导致分心。

配置CarPlay技术的车型，驾驶人可以简单的依据使用iPhone的习惯进行操作，完全无须再重新适应一个新的操作接口，在熟悉的苹果图标选项与操作方式来进行，例如SIRI的语音指令运用、双指触碰屏幕来重设大小、或是滑动面板来选择页面等，让驾驶人快速进入无缝接轨的使用经验。

苹果目前正积极开发更多支持CarPlay功能的App程序，包括Podcasts、BeatsMusic、iHearRadio、Spotify…等，希望能够藉此进一步扩展CarPlay的更多的丰富功能与应用。苹果也说明要使用CarPlay的功能至少得具备有iPhone5以上的机型才行，现阶段也只针对澳洲、加拿大、法国、德国、香港、意大利、日本、墨西哥、韩国、西班牙、瑞士、英国与美国等国进行支持。

苹果的CarPlay系统在今年正式投入市场，首席执行官库克表示，在2015年底时，将会有多达40款车搭载CarPlay系统，而该系统所使用的硬件部份会与ALPINE与先锋等车用音响大厂合作，借助其丰富的经验确保系统的质量。

虽然说一口气喊出40款车将搭载该系统看似有点令人担心，但就目前为止，包括沃尔沃XC90(2016款)、大众、现代、本田甚至是法拉利等，都表示会提供苹果的CarPlay系统供消费选择，就此看来40款车搭载该系统的目标并不会太难；自去年发表该系统至今，苹果并没有几次在公开场合提及该系统正式投入市场的计划，在这次的发表会中正式公布今年计划的同时，也代表苹果的CarPlay系统正式开跑。

在苹果车载系统CarPlay的合作厂商列表中居然没有特斯拉，特斯拉CEO伊隆·马斯克说，特斯拉很可能加入谷歌阵营，谷歌的Chrome浏览器和Android应用程序可以应用到特斯拉现有的车载系统中，这表明特斯拉很有可能在车载系统方面选择与谷歌合作。另外CarPlay采用了QNX技术，用来完成汽车和iOS系统的数据交互，QNX系统是全球汽车厂商普遍采用的车载系统，与苹果达成合作的均是使用QNX技术的厂商，特斯拉的车载系统并没有采用QNX技术，使用微软系统的意大利汽车厂商菲亚特也不是CarPlay的合作厂商也印证了这一点。

3.微软Windows in the Car

有市场的地方就一定会有竞争者，微软在去年的Build大会上也向众多3C迷正式介绍了他们的“Windows in the Car”车载系统接口。

Windows in the Car采用了Windows Phone8的方块型操作接口，明确的图标让用户可以以最快的速度上手，此系统以MirrorLink作为传输基础，除了可进行导航、电话、音乐播放及空调系统的控制外，也能从软件市场下载特定App来扩充使用机能，让使用者享受到更完美的人性化体验。

Windows的Cortana语音助理也同样的撘载在Windows in the Car之上，可同时进行语音输入、查询和导航辅助功能，采用bing地图。至于这项系统预计撘载车型的时间与可能合作的品牌都还是未知数，不过以目前支持MirrorLink技术的车厂来看(包括标致集团旗下品牌、本田、丰田与大众等)，应该都有机会可以得到合作支持。

4.三星Car Mode

三星于2015年德国柏林消费性电子展(IFA)发表一系列全新串连装置与物联网服务，同时强调了进军车联网的决心，将汽车视为新兴物联网生态系统的重要一环，并积极与数个领先业界的汽车制造商，携手推动创新的浪潮。

三星公布与大众的合作细节显示将通过Car Mode(for Galaxy)，以领先业界的汽车连接标准MirrorLink技术，带来更多的驾车体验，实现完美无缝串连。透过触控与S-Voice语音操控的Car Mode，能让人安全轻松地接听电话、收听喜爱的播放清单或取得导航指示；甚至能大声读出短讯内容，使用者能尽情享受所有Car Mode(for Galaxy)功能，即使座驾不具有显示功能。

三星与大众的结盟，也整合了大众Car-Nete-Remote app。该应用可使Samsung GearS2串连一系列的大众汽车，轻松通过手腕动作实现无缝互动。在酷热的天气下，不论爱车停在何处，都能在发动汽车之前，预先开启车内空调，或管理电动汽车的电池电量。

5.HTC抢进车联网市场，传测试自家HTC Cello

在2014年谷歌I/O大会上公布更多Andorid车载系统Android Auto相关细节，也证实了OEM厂商将不被允许使用第三方用户界面。这种限制可能刺激HTC绕过谷歌，发展自家车载操作系统。据传HTC正在测试一款被命名为“HTC Cello”的车联网装置。

这款HTC Cello是自2014年第四季开始进行测试，目前搭载Android4.4KitKat系统，以及暂名为SenseAutomotive的用户接口。HTC Cello与夜视、声纳、迷你型人机界面(HumanMachineInterface，HMI)、DVD、胎压侦测系统、车道偏离系统、GPS导航等零组件和功能进行整合、测试。此外，HTC Cello采用蓝牙、MHL技术(MobileHigh-DefinitionLink)与Android装置链接，将会支持近期的HTC机款甚至其他品牌的Android装置。

6.国内三强：百度、阿里巴巴、腾讯

1）百度CarLife

百度今年1月发布了CarNet的升级版CarLife，9月，百度披露了车联网战略布局。百度车联网生态包括CarLife、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶和CarGuard汽车卫士四大OEM解决方案。

百度官方称CarLife适配Linux、QNX、Android系统。在用户端，CarLife支持Android和iOS系统，用户只需要通过数据线或者WiFi将手机连接到车载系统上，就可在驾驶过程中使用。今年6月，CarLife宣布开放第三方SDK，百度地图、喜马拉雅、百度音乐、考拉FM、洗车、加油等应用与服务可以集成到CarLife上。

MyCar车辆私有云提供的是车辆云服务平台，是专为汽车厂商打造的平台。在功能上，能够实时查看车辆位置、定位寻车和步行导航功能；及时发现汽车故障、可通过手机端对汽车实现提前预热、关窗、开关灯。搭载MyCar的比亚迪宋已经在今年10月份发布。

CoDriver智能语音副驾即语音控制。百度首席科学家吴恩达的研究领域正是语音识别领域。它可以让行车场景优化，车主在驾驶时通过语音操作，保证行车安全。目前，百度的部分语音识别技术已用于特斯拉。

CarGuard汽车卫士为车企提供OEM汽车软件安全服务。今年7月在美国进行的汽车黑客实验中，网络工程师Miller和Valasek利用笔记本电脑控制了一辆Jeep切诺基汽车的联网娱乐系统，其行驶速度、空调、雨刮器、电台等设备都被远程控制。而在此之前克莱斯勒因为黑客入侵而召回140万辆汽车，这足以见汽车安全是一块很大的市场。

CoDriver和CarGuard目前处于规划期，未有正式产品落地。

百度车联网已经与奔驰、奥迪、宝马、通用、大众汽车等车企，华阳、飞歌等车机厂达成合作。

2）阿里巴巴YunOS

目前阿里巴巴以YunOS操作系统为基础，携汽车电商以及高德地图等，在互联网汽车方面布局。2015年3月，阿里宣布与上汽设立10亿元“互联网汽车基金”，组建合资公司。阿里负责互联网汽车技术研发，为“上汽版”互联网汽车提供技术支持。4月,阿里成立汽车事业部。汽车事业部与近50个汽车品牌以及中国境内1万家汽车经销商建立合作关系，通过天猫汽车业务为6千万个车主提供服务。去年天猫平台已经出售整车12万辆。

上汽自主品牌新产品将集成阿里巴巴的YunOSforCar操作系统，并整合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源。首款互联网汽车产品有望2016年上市。

阿里通过YunOSforCar瞄准后装市场，与纽曼、华阳、路畅、飞歌、捷渡等后装车机企业合作，相继推出了YunOS车机产品。不过搭载YunOS的车机带有鲜明的阿里特色：用户可以通过支付宝账号登录车机：个人信息可以实现手机、车机和PC端同步共享。在功能上，用户可以在APP应用市场上下载所需软件；在操控方式上，YunOS使用的是科大讯飞提供的语音识别操控技术(可根据自己的需要选择其他合作伙伴)；地图使用的是高德地图。

3）腾讯车联开放平台

2015年9月，腾讯发布车联网战略：腾讯车联开放平台，包括MyCar服务、车联APP和车联ROM。

Mycar在微信和手机QQ上实现人车交互，车主可以在微信端或者QQ端扫描车内二维码添加自己的汽车为“好友”，就能与汽车进行“沟通”，如发送目的地到车机上就能进行一键导航；或在手机上查询车辆状况、油耗等信息。MyCar走前装路线，奔驰是其首批合作伙伴。

车联APP类似于苹果Carplay，将手机连接到车机，手机上的内容映射在车机上。它主要针对尚未联网的车机，用户下载手机端的APP后，通过USB或者WiFi将手机和车机进行互联。地图、信息和社交内容可以通过第三方通道显示到车载屏幕上，用户可以在车机或者手机端进行操作。博世、东软、福特、亿连是腾讯车联APP的首批合作伙伴。

车联ROM基于安卓系统开发，集成了腾讯音乐以及社交应用。可以提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务。华阳和路畅是其首批合作伙伴。

基于微信和QQ的庞大用户群，社交可以通过消息的传递来完成。到达的消息统一用听觉接收以保证行车安全。在内容方面，腾讯有腾讯新闻、腾讯视频、QQ音乐、腾讯体育、企鹅FM等等。