一直专注于研发燃油汽车的吉利汽车终于察觉到新能源汽车市场的潜力，在2015年底广州车展前夕推出了首款新能源汽车帝豪EV。对于逐渐大红大紫的新能源市场，帝豪EV的上市虽然有些姗姗来迟，但作为吉利首款新能源汽车不仅丰富了帝豪系列产品线，还是“蓝色吉利行动”战略后的开山之作。
与多数电动汽车相同，吉利帝豪EV的外观延续了燃油版的年轻时尚风格，整体给人的感觉依旧是沉稳，大气。特别是在保险杠下部的造型处理上，吉利帝豪所营造的视觉效果非常具有线条感。在此基础上还新增了新能源汽车的新元素。
帝豪EV的前脸仍然保持了燃油版所采用的横向贯穿式格栅，只是在原有的黑色基础上改变成新能源汽车的专属颜色“蓝色”，使其看上去更加符合节能，环保的理念。
帝豪EV的长宽高尺寸分别为4631mm/1789mm/1495mm，轴距为2650mm，车身尺寸在新能汽车市场已处于佼佼者。相比于燃油版车型，它的高度增加了25mm，但车内头部空间不变。这么做的目的是底盘加装电池后，将整体悬挂调整，为了保证足够的离地间隙。另外，在车身的翼子板上增加了EV字样标示，以彰显新能源汽车的身份。
帝豪全系车型的大灯款式相同，包括帝豪EV版。功能非常丰富，采用的卤素式前大灯，LED转向灯，LED示宽灯带与LED日间行车灯。灯光配置基本属于目前主流水平，相比于同级别新能源汽车，它的配置较为平易近人，在日间行车灯与自动头灯功能上，个别竞品是不予装配的。
帝豪EV的尾部设计依旧延续了帝豪EC7的设计，该设计借鉴了奔驰上一代W221 S级的尾部造型。“小版S级”的车尾造型在帝豪EC7上口碑不错，这也是在新款帝豪EC7与EV车型上得以保留原因。
帝豪EV的充电口位置处于车身后方，保护盖上有蓝色饰条和充电枪示意图。打开保护盖后发现，快充接口与慢冲接口在一起，并且配有照明灯，整个充电口区域非常精致。在充电方面，吉利为帝豪EV配备了5种充电方式，包括随车附送的220V便携充电器、附送的壁挂式交流充电桩，以及可以选装的电压为380V、功率为10kW家用壁挂式直流充电桩，剩下的两种则是公共充电站的交流慢充桩和直流快充桩。
帝豪EV采用了250V-750V的电压平台。现在市售的电动汽车大多采用的是250V-450V的电压平台，在直流快充桩上只能达到380V的电压，而采用250V-750V电压平台，意味着帝豪EV的充电电压可以达到500V，充电速度要比其他车型快上许多。
帝豪EV所采用的是佳通的GifiComfort 228系列的轮胎，尺寸规格为205/50 R17。因为帝豪燃油版车型中采用的是16寸轮胎，所以可以看出EV版在此配置上受到了特殊优待。不只是突破自己，相比在同级别或部分高于自身售价的车型中，该车的轮胎尺寸都称得上是佼佼者。
帝豪EV的内饰设计与燃油版基本一致，不同之处体现在细节上，比较中规中矩。值得注意的是贯穿中控区的蓝色饰条，虽然体现了电动汽车节能的特征，但是与方向盘上与档杆四周的银色饰条反差较大。
单速变速箱是所有电动汽车的专属配置，也正因如此厂家需要对燃油版帝豪的变速箱与档杆重新设计。演变而来的是这个小巧精致的变速箱挡杆，相比燃油版车型在美观度上提升不少而且在周围采用了银色的装饰面板，在氛围上增添了少许运动性。
特别要提及的是帝豪EV的座椅配置。在真皮包裹的前提下，前排主驾驶位置还配有六项电动调节，另外还配有可手动调节的腰部支撑；大幅度了提高了驾驶者乘坐时的便捷性与舒适性。在同级别新能源车型中，电动座椅调节可以称为非常“稀有”的配置功能。驾驶者可以在车辆行驶途中根据对乘坐角度的要求进行调节，而不带有电动调节的座椅在这种情况下调整角度是非常危险的。
帝豪EV的前机舱被规整的饰板完全掩盖，丝毫看不到内在的机器。在它下方所掩藏的是一台最大功率95kW（129马力），峰值扭矩240Nm的永磁同步电动机。电池容量45.3kWh，电池支持的最高续航里程为330公里。当然，想要开到此数值，需要驾驶者保持匀速驾驶的前提下直至电量耗尽。因为帝豪EV的续航里程最高可达330km，所以它所享受的国家补贴达到了5.4万元。
该车的动力数值在所有同级别同价位的电动汽车中属于较高水平，相比而言加速迅猛的帝豪EV不像部分低功率电动汽车开起来的感受就像老年人代步车一样。
总结：
吉利帝豪EV共计三款车型，售价分别为22.88万-24.98万元不等。如果按照国家与地方补贴1:1的标准计算，共计可以享受10.8万元的补贴款，补贴后售价为12.08万-14.18万元。与部分同价位电动汽车相比，帝豪EV的优势在于不仅拥有较高的动力输出，还能保证更远的续航里程；而且它的充电耗时更短，保证了外出通勤的便捷性，是一款“鱼与熊掌兼得”的电动汽车。
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