回程的时候我们并没有选择原路返回，而是从S40高速直接串到G2高速上，这样走一是可以节省很多时间，二是剩余的续航里程肯定够用，在高速上不用补电。
最后回程的时候也顺便为大家介绍一下DENZA腾势的驾驶感受，这台车的电动机是一台永磁同步电机，最大功率86kW、峰值扭矩290Nm。动力电池是比亚迪提供的磷酸锂铁（LFP）电池，其总容量47.5kW/h。电池的重量550kg，由于电池组被放置于底盘之上，因此，车的重心很低，同时前后配重比接近完美的50：50。
说到电动车的驾驶感受，首先一点就是低速时就可以获得很好的扭矩爆发，这让电动车在初段加速能力十分出众。不过这一优势是电动车的共性，真正能在驾驶感受上做出文章的车型并不多。
从整体驾驶感受来说，DENZA腾势的调教更加偏“奔驰”一些，毕竟这款车是奔驰和比亚迪合作开发的。起步阶段，DENZA腾势并没有那种令人感到突兀的加速感，并不是脚踏上油门的一瞬间就会爆发出惊人的扭矩，加速过程很平顺，一点顿挫感都没有。
不过并不代表DENZA腾势是一辆慢车，如果你将“电门”踩到底，117马力功率、290牛·米扭矩的电动机会瞬间直接将动力输出，从数据来看，它的输出扭矩已经可以匹敌一些主流2.0T涡轮增压发动机，在80km/h内DENZA腾势都有着不错的动力储备。
DENZA腾势方向盘的手感和刹车油门踏板回馈力度都比较适中，即使是柔弱的女性，开起来也很轻松。再有一个值得表扬的就是DENZA腾势针对悬挂的调教，一般电动车由于电池的原因车身都会非常沉，这就会压缩悬挂行程以至于驾驶起来十分沉重。
但DENZA腾势采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，行驶中基本感受不到路面上的小坑洼和颠簸，即使是通过减速带时的颠簸也不明显，同时在通过比较起伏的路面时悬挂可以拽住车身，减少车内乘客的不适感。
作为一台电动车，DENZA腾势的低速扭矩爆发惊人、动力响应及时、动力输出线性，另一个显著的特征就是在能量回收的调教比较自然，来的并不突兀，如果车速控制得当，完全可以不用踩刹车。
由王庆坨服务区充电后直到返回北京时，还剩余71km的里程，累计行驶了153.5km。一路上经过堵车、高速、空调等等不利因素，比出发少了41.5km，这样的成绩在冬季真的是相当不错了。
编辑总结：
DENZA腾势外观设计沉稳大气、内饰质感不错、再加上出色的装配工艺，都是目前国产纯电动车型中少见的。北方的冬季真的是让不少纯电动车主感受到了寒冷，低温降低电池活性导致续航里程缩短，充电速度也明显降低。而这次驾驶的DENZA腾势表现稳定，在不开空调的情况下续航没怎么减少，300km的续航能力也能让车主在冬季放心使用空调。
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