周频：如果我是一个品牌的车主，我看看电不太多了，我焦虑，查查最近的离我多远，10公里之外，可能我要看导航路径、看路况是否支持，别跑到一半一堵，再近也没用，我可能会选择远点但路况稍好的，同时我还得看实时信息，现在是不是充电桩都是满的，有人在用，那我开过去还是不行。
所以车联网和桩联网这两张网要有实时交互，否则车主体验非常不好，很容易焦虑，一焦虑他就不会买车，所以还挺复杂的，网易很有眼光，找到我这样的车联网人主持今天的活动，有态度的网站今天的议程十分特别，原来一般的圆桌主持是我作为主持人问你们，今天好象不是这样的，台下可以提问，你们是直接开始，还是我先为难一下你们？因为原来我是想30分钟，1800秒，你们最好每个人先各自有一段250秒钟的时间，我们四个二百五在这里，一千秒就够了，剩下的时间留给大家，你们是直接抛问题问台上的专家，还是让我问问你们？
易观智库顾问群组总经理 董旭
董旭：我觉得是这样，之前和网易的同事沟通，也会先让我们看一下对电动车、车联网、桩联网方面目前观察到的行业情况，包括我们实际观察这些行业过程当中看到的问题，每个人先谈一下自己对这个行业的看法，包括刚才这么多嘉宾，也有介绍过了，之后咱们再交流。
周频：好，你可以做我们的副主持了，我其实特别关心的是，易观经常出很多权威数据，当然我做市场的我知道，从这些数据看市场份额基本是不准的，但也有靠谱的不准，易观属于最不准的那些企业里面最准的，有没有什么行业数据能够跟大家分享分享的？
董旭：其实刚才很多嘉宾也提到了电动汽车这块的想法，刚才主持人也提到了，易观做互联网行业的研究，在这个过程当中先说一下数据的问题和情况，我们数据现在是两种方式获取，一种是技术的监测方式，再有一种就是企业深访和分析师方法的交叉验证。第二种方式其实属于行业研究的层面，或多或少会和各家企业实际的情况，因为我知道各位老总的企业在对外披露数据的时候内容、维度不尽相同，我们是用一把尺子量行业所有人，有人可能觉得这个尺子对我不太公平，对他更有好处，这可能是行业研究层面我们尽量规避可能无法直接避免的内容。
回到今天的主题上，因为我们更多是在行业层面观察整个行业状态，刚才很多嘉宾也分享了今天这个行业的惊喜和遇到的实际问题，我也谈一谈我这一下午听下来的想法和看法，我觉得从整个行业来看，进入到C端市场，个人用户这一块，可能相对来说今天还有一段时间铺路的过程要去走，因为刚才大家提到了很多技术的问题，没有具体攻克，今天很多联网问题没有实际解决，所以我个人认为在To C这块大家还要共同探索未来一两年往前走，在这一两年的探索过程中，其实有一些互联网的方式可以给各位借鉴，比如今天大家会发现其实很多互联网产品的玩法，一定不是向个人用户收费，不是在个人用户这块实现它的商业模式，它可以在自己的产品上搭载更多的服务，并且搭载更多合作伙伴进来，大家一起来服务于C，收费本身和运营本身其实是向后端的B收取的，什么意思？今天其实很多互联网，包括创业公司，一会儿咱们36氪的同事也会更有见解，今天创业公司遇到了一些情况，创业公司的优劣势，这个过程中充电桩本身是一个很好的终端载体，这个终端载体是很多互联网产品不具备的，或者是今天很多互联网企业要做所谓的O2O，要有一个线下的“O”去承载，充电桩本身对于互联网产品是一个可贵的资源，互联网本身产品的优势在哪儿，线上这一套东西的玩法和运用相当成熟，所以是不是可以在我们未来一两年的探索过程中有这样的思路，充电桩今天本身是相对比较单一的职能，只会用个人用户进行充电服务，包括刚才大家提到了一个个人用户装一个充电桩需要费很大的周折，但在这个过程当中，这个端真正利到了小区、办公场所、停车场之后，在这端之上去搭载一些软件服务，这些软件服务恰恰又是互联网企业的长项，我们共同一起做这些事情是不是可以，在C端用户服务一两年的过程当中其实这样的模式我们可以大量探讨，今天很多互联网创业方向都集中在互联网汽车和相关方向上，C端服务这一块，我个人认为未来一段时间还是要大家共同摸索的。
再说这个行业未来我们认为的两个大方向，或者今天现阶段就可以看到的两个基本成形的方向，一个是政策驱动、政府驱动，从整个大环境层面往下推的，这肯定毋庸置疑，从政策的推动上直接把这个东西往下铺，今天很多地方政府也在大力支持电动车这个事情。第二个大的方向，我们说的是互联网行业的玩法，你要往行业用户看，比如今天大量做互联网出行、互联网用车的行业，我们是不是可以有这样的合作？还有，很多做智慧城市、智慧旅游，包括做大数据的服务，我们是不是可以把行业层面切入，相对不像C端用户那么零散，服务一个人，从头到尾恨不得一年半年才能服务下来，客单价太低了，如果走行业，一套解决方案也许可以复制到很多不同的行业，这对于我们规模化以及未来持续的推进相对来说是有帮助的。
今天下午听起来，包括我们这么多年对互联网的研究，这个思路我觉得可以给大家借鉴。另外刚才说的圆桌的过程中，很多嘉宾也提到了互联互通的问题，其实有点儿像三四年前我们谈大数据的产业，所有互联网从业人员一开始相对会比较理想，包括做云计算也是，要有一个大数据的交易平台，所有数据都能进来，我们在里面做数据交易，相对是一个理想的空间，但刚才也有嘉宾提到，运营层面很难实现，这个过程中，这几条路是不是我们可以共同探讨的，这是我刚才想到的一些观点。
周频：非常好，到底是董总，确实很懂，观点一出来马上超过250秒，很有见地，所以嘉宾还是先亮亮自己的观点，这比较好，很懂讲完之后接下来进入第一头朱，风口的朱，我特别好奇36氪有没有发现在充电领域的风口的猪？有没有？
36氪研究院院长 朱一璞
朱一璞：我讲讲我们36氪整个研究的观点，还是从C端走得比较多。其实我觉得网易这个沙龙是很赞的，因为我第一次参加的汽车创新工场，互联网+汽车，互联网+汽车是36氪明年甚至后年的重要领域，把它变成和消费、医疗相关的重要领域，互联网+汽车产品了很多场景，互联网怎么+汽车，网易这个沙龙真的可以持续办下去，每个领域我们都可以去探讨。
第一次是探讨汽车后服务市场，作为主持人我也和嘉宾谈到了一些问题，我们谈谈互联网汽车整个大概念，互联网和汽车怎么融合，从我们来看，互联网+汽车其实是改造三端的变革的方式，我们看传统汽车产业其实分三端，第一个生产端，第二个销售流通端，第三个其实是服务端，生产端互联网没法儿介入，因为是重资产、重生产，互联网方法和思维很难改造一些东西，从销售来说，我们灌输更多的是新车电商，这可能带来一些新的模式，不管是B2C、C2C还是更早期的模式，我们更关注后面的市场，后服务市场，代泊、代驾、上门洗车、O2O上门维修服务，甚至汽车金融，包括二手车个人服务对接市场，这个市场对于创业者来说是有机会的，前面两端的资产和平台都比较重，后面是有很多机会的。
从这个角度来说，可能更多关注于后市场和相关服务，从整个氛围来讲，我们来看今天电动车汽车的生态，是另辟了一个传统和汽车对立的生态，汽车大的制动和整个能源需求是不一样的，这样对比来看，是不是这个市场又复制了前端整个燃油市场、汽车市场的流通企业，打造一个生态是三点：一是硬件，手机有手机的生态，汽车有汽车的生态，首先硬件要生产出来；第二，市场要有量，现在电动汽车的量还很小，说它是生态还有待论证，手机这样的，比如小米，因为有硬件，几千部上亿部，有一个量，在量催生之后我们可能才打造围绕这个硬件平台的大生态，这个生态下会产生很多服务场景，我们未来在这块的创业机会和相关企业的机会在这块。
今天我们讲到了汽车、讲到了电动汽车，讲到了充电桩，其实从我来看，前面的我不是很懂，我也不知道电动机制动模式和传统汽车是怎样的，我们也不是专家，我们更多关注后端消费服务场景催生的生态和机会，传统汽车加油、洗车、保养，其实电动车之后汽车后服务市场的保养就全部不一样了，整个硬件条件都不一样了，这块肯定是有很多机会的，我更关注的是这块的机会。再一个就是传统加油，加油站选址，不可能像充电柱是分散的模式，每一家都会有充电柱，这是不一样的，从生产商到硬件方式，能催生出不同的需求场景，这块更多会关注于从新的硬件模式和新的服务模式下新的场景，我更多希望去关注未来我们有些企业在新的服务场景下产生的机会，这是从我们36氪创业的角度看这个问题。
主持人：我们下期创新工场的内容也有了，车联网、桩联网、互联互通，已经定好主题了。
朱一璞：说这么多，大家说造车造桩都是基础设施，从我的角度还是关注C端的创新模式，现在桩不多，两类人，第一类，矮挫穷，第二类高富帅，但上路之后对于矮挫穷还是有一个问题，充电难，现阶段有没有企业能解决充电难的问题呢？我刚才想问充电网科技的王总，你们觉得这个市场怎么做，有什么基础的商业模式？因为我更关注商业的创新。
周频：现在有请另外一位朱总，今天中午一块儿吃饭朱总也说了，她是很有态度的，她说今天看我心情，前面几位嘉宾讲得好不好，讲得嗨了她讲几句，讲得不好她就撤了，肉体还在，心已经撤离会场，准备明天双十二购物。听听第二位朱总的观点吧。
九五智驾CEO 朱文利
朱文利：我算看出来了，他们全是搞研究的，只有我一个人做企业的，我是干货，从头到尾听下来，感觉就俩字，难，乱。甚至比我当时，九五智驾是中国第一家车联网公司，比我从2007年开始做车联网面临的当时的局面还要乱，所以我今天实际上是带着更多问题来的。
我想问北汽的领导和江淮的，刚才说的真的很热闹，整个产业链的人都在这儿了，我想问一下谁能告诉我，买电动车这拨人都是什么人，他们是一种什么样的居住环境，他们是一种什么样的工作环境？有这样的数据吗？包括易观的。
董旭：我的判断，我刚才说，我觉得C的市场其实还是要孵化的，刚才和很多嘉宾提到，他们和政府合作，包括和企业合作，这是今年比较大的部分的方式。
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