比亚迪曾发布公告称：比亚迪新能源汽车业务正处于高速发展期，电池产能的扩张和新车型的研发都需要大量资金，公司拟通过非公开增发的方式从市场募集资金，以支持公司发展。”据了解，比亚迪此次募集的超100亿资金将投放到高速发展的新能源汽车业务。
比亚迪官方消息称：明年将迎来混合动力产品大年，在插电混动方面预计推出的新车型包括SUV车型以及小型MPV车型。在纯电动车型方面，公司预计推出各种专用车。明年的新能源市场，比亚迪军团可谓是群魔乱舞，那么究竟都涵盖的哪些车型？就由电动君为大家汇总一下。
一.比亚迪宋
10月12日，比亚迪旗下全新紧凑型SUV车型宋在北京正式上市，新车提供1.5T、2.0T汽油发动机以及插电式混合动力系统，其中燃油版车型的售价区间为9.69-14.69万元。此外，双模版宋也是“542”战略的产品，厂家宣称其双模版车型0-100km/h加速在5秒以内，百公里油耗低于2升，采用电动四驱系统。双模版车型补贴前预售价28万元，将于2016年第一季度上市。
比亚迪宋的外形非常具有个性，该车采用了比亚迪最新家族元素，前脸呈X形，两台展车分别采用了橙色、黄色车身，搭配黑色中网显得动感十足。据悉，比亚迪宋的车身尺寸为4565/1830/1703mm，轴距2660mm，官方将其定位为“中型SUV”。
动力也是宋的看点之一，新车搭载1.5TI涡轮增压汽油机，另外搭配两台电动机，匹配DCT双离合变速箱，并采用了“极速电四驱系统”。据悉，比亚迪宋的百公里加速时间为4.9秒，纯电动续航里程可达70km。
二.比亚迪元
2015年4月20日，比亚迪元在上海车展正式亮相。这是比亚迪元正式首发亮相，新车或将于今年年内正式上市。作为一款小型混动四驱SUV，元是比亚迪今年的主力车型，补贴前预售价格20万元。
比亚迪元采用了时下流行的双色车身，几何形灯组和外挂式备胎立体感十足。同时，新车采用了具有家族特征的镀铬隔栅。据悉，比亚迪元的车身尺寸为4320/1765/1650mm，轴距2520mm，略小于唐。
元是比亚迪今年“SUV元年”的主力车型，也是“542战略”重要成员之一。目前尚未得知新车的详细参数，有消息称比亚迪元采用1.5L自然吸气发动机+两台电动机（分别安装在前后桥，实现四轮驱动），纯电动模式下，满电续航里程70km，百公里加速时间在5秒以内。并采用DCT双离合变速箱。
目前，国家新能源汽车补贴政策规定：乘用车以纯电行驶里程（R）为标准，插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50km每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80km≤R＜150km每车3.5万、150km≤R＜250km每车5万、R≥250km每车6万元。比亚迪元纯电模式下可行驶70km，按照补贴标准，可享受3.5万元的补贴（因地制宜），所以比亚迪元的最终售价，极大可能会在20万元以内。
三.比亚迪商插电式混动MPV
在今年的上海车展，比亚迪发布了一款以“商”命名的混合动力MPV车型。此前的命名为“M3 DM”，“商”延续了比亚迪以中国历史朝代命名的车型的设计风格，虽然是一款MPV车型但是外观仍然十分抢眼，在MPV车型中极具个性。售价方面暂无确切信息。
这款MPV采用了7座设计，拥有三排七座第二排与第三排座椅均支持放倒，长宽高分别为4460mm/1720mm/1850mm，轴距为2725mm。尺寸与日产NV200非常接近，轴距更是完全一致。
比亚迪商混动版采用的是1.5L自然吸气发动机和一台110kW的电动机组合与其匹配的是一台6速双离合变速箱。其中燃油机最大功率109，峰值扭矩145Nm；电动机最大功率为150马力，峰值扭矩250Nm，两者相结合可爆发出259马力的最大功率与395Nm的峰值扭矩，0-100km加速时间为7.9秒，电动机在纯电模式下可行驶80km。作为一款MPV车型已经非常迅猛了。
四.比亚迪电动叉车
在制造传统车和新能源车的同时，比亚迪又在光伏、储能等行业扩展其影响力。现在，比亚迪缔造新能源帝国的同时，终于将触角伸到叉车（特种工程机械）领域。用其在研发制造新能源车积累的技术和经验，打造以磷酸铁电池、电驱动和管控系统为基础的平衡重式叉车（含2.0T和2.5T两种吨位）和2.0T托盘式叉车。
五.比亚迪电动机场摆渡车
K10B机场摆渡车采用全通道低地板、轻量化铝合金车身、可实现双向侧跪功能的电控空气悬架系统；乘客门采用6个外摆门，方便乘客快速上下车。司机区与乘客区间有透明隔离窗，防止旅客触及驾驶区及驾驶员，提高整车行驶安全性；专门的应急报警及通讯装置，方便乘客与司机的沟通；整车匹配两台比亚迪二代冷暖空调，超大制冷（热）量，满足炎热（寒冷）机场环境下乘客及司机对空调舒适度的需求。
整车外观造型美观、大方、时代感强。车内宽敞、舒适，视线广，载荷量大，站立面积大，并考虑到特殊旅客的需求设置了8个座椅，扶手采用莲花式扶手，方便多名乘客在不同角度的使用；乘客区前、中、后区域均有行李台，便于旅客放置行李；侧窗配备内翻窗，在保证行车安全的前提下加速车内空气的流通。
K10B搭载比亚迪自主研发的门式轮边驱动桥，采用比亚迪铁电池，真正实现了零污染、零排放、低噪音，整车续航里程满足机场运行需求，开启了我司机场摆渡车绿色之旅。
六.比亚迪纯电动工程车
电动宽体自卸矿车
比亚迪再传捷报，其自主研发的首台纯电动宽体自卸矿车V60成功试制下线。V60是比亚迪继T5、T7、J9、T7A、T8SA之后又一款成功下线的电动专用车，其主要为非公路矿用自卸车。
比亚迪V60并非采用常规内燃机传动系统，而是采用新技术开发的纯电动非公路矿用自卸车。也就是说，除了需要面临恶劣工况等外部环境以外，还需克服自身需要面临的动力输出是否充足、续航能力以及整车可靠性等硬性条件。
比亚迪纯电动搅拌车
前不久比微博上首次公布了亚迪第一款重卡的照片，这是一款名为J9的搅拌车，而从之前轻卡J7的命名来看，比亚迪的卡车系列应该都是以字母“J”开头了。J9的前脸给人似曾相识的感觉，中央的进气格栅类似一汽青岛解放的某款车型，而立式大灯又有几分欧曼的感觉，总体来说没有什么特色可言。保险杠下方那根黑色的防钻杆已经在不少国产车上见过，至于美观与否都是后话，安全最重要。
比亚迪J9纯电动搅拌车的侧面造型与东风天龙高度相似。罐体上有明显的纯电动字样，而大梁侧面并没有发现油箱，由此可以很明确的判断这是一辆纯电动的搅拌车，而后驱动桥采用的比亚迪轮边电机更加印证了这一点，这款轮边电机已经在比亚迪电动客车上使用过，技术已经比较成熟，而至于在重载与进出工地的非铺装路面情况的使用情况还有待时间考验。
从目前看来，比亚迪的商用车系列均为电动车，虽然电动车的使用成本比柴油车要低，但从采购成本与使用便利性来讲，电动重卡的普及还有很长的路要走。
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