尽管新能源汽车产业在中国发展形势喜人，销量全球领先，但也同样存有问题，国产新能源汽车整体质量仍处于中低发展水平，在安全性、动力电池、创新能力、核心竞争力等方面仍有待提高。最重要的是配套的充电桩市场不完善，正所谓兵马不动，粮草先行。新能源汽车产业若想长期发展，充电桩必须提前完成布局。
有关人士认为，新能源汽车充电设施不完善，难以满足现有新能源汽车充电续航要求，已成为当前和未来一段时期内推广新能源汽车的主要障碍。
记者从山东鲁能智能技术有限公司了解到，我国充电桩布设场所应该瞄准三个领域：一是专用场站，即居民小区、单位内部、公交车和出租车停车场等场站，二是公共场站，即商场、超市、文体场馆、加油站、路边停车场等场站，三是城际场站，如高速路服务区等的独立占地场站。但是，目前我国多个地方充电设施建设面临场区管理者不认同、基础设施不配套和用地难三大关键症结困扰，导致充电桩难以进场落地，已成为推广新能源汽车关键瓶颈。
第一，场站管理者不认同、不配合、不同意建设充电桩。记者采访发现，管理者不同意建桩的现象比较普遍。多数物业公司对于新能源汽车配套充电设施的安全、用电、消防等认知不足，担心充电过程发生小区电网不稳定、触电、着火等危险，还可能影响其他车主，因此排斥用户在小区安装充电桩。同时，目前，充电桩运营方和小区管理者也没有就利益分配机制达成一致，进一步影响场区管理者的积极性。“对他们而言，只有责任没有利益，那就不好建充电桩。这就需要顶层设计来推动。”中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林说。
第二，场站基础设施不配套。比如，在多数老旧小区用户根本没有固定的停车位，购新能源车之后，充电桩根本不知道该安装在何处。此外，接网难问题也普遍存在。“小区用户日均户用电上限一般仅为8千瓦，但充电桩要达到30千瓦，小区电网很少配套高压线路。要从电网主线拉线，则非常麻烦。”山东鲁能智能技术有限公司服务总监贾总说，从主线拉线到充电桩，要有设计费(电力系统规定拉线要规划设计)、材料费(开关、线缆、配电防火墙、变压器等)、施工费等投入，申报和建设时间也要60天左右，大大正加了投入成本。
第三，建设独立占地充电站主要面临用地难问题。有关人士反映，虽然国家近期已经出台促进充电桩建设的指导意见，但直至目前，充电设施建设用地未出台城市充电设施专项规划，因此，充电设施建设选址依然比较困难。同时，充电站场地的协调难度依然比较大，涉及地价、拆迁、产权、使用权等一系列问题。
根据规划，至2020年，新能源车要达到500万辆，为此匹配的充换电站为1.2万个，充电桩450万个，配比接近1∶1。新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑配建停车场、城市公共停车场具有充电设施的停车位不低于总车位的10%。目前来看，国内充电桩市场还有很长的路要走，必须加快建设步伐，不能拖了新能源汽车发展的后腿。
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