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电动技术哪家强:帝豪EV对北汽EU260

2015-12-05 21:37:51 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

  就在广州车展之前,吉利率先发布续航253公里的电动车帝豪EV。车展期间,北汽新能源如约而至的推出了续航也是260公里额EU260系列(含续航220公里的出租版)电动车族。  无疑,售价为24.98万元的帝豪EV(尊贵版)...

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    就在广州车展之前,吉利率先发布续航253公里的电动车帝豪EV。车展期间,北汽新能源如约而至的推出了续航也是260公里额EU260系列(含续航220公里的出租版)电动车族。

    无疑,售价为24.98万元的帝豪EV(尊贵版)与售价在25.49万元的北汽新能源EU260(乐享版)将成为竞争对手。换句话说,在这两款车扣除国家与地方补贴后的售价同在14-15万元区间,可是帝豪EV的入门级车型的售价则下探至12万元(扣除补贴后)。从目前笔者获得信息看,帝豪EV的不同配置间的差异仅在配置上有所不同,而不是在续航里程上做了“手脚”。而EU260则只有唯一款车型上市,扣除补贴后的售价则在15万元。

    本文就这两款续航里程都在260公里(吉利帝豪EV253公里),售价将近的电动车的各项参数进行比对。

    1、从市场定位看:

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    吉利帝豪EV用配置拉开售价(12-14万元),意图抢占目前最为火爆的10万元级别的电动车市场。因为帝豪EV是吉利第一款量产的电动车,为了兼顾不同级别市场需求,用配置的差异化来全面摊开“战场”。而首款“试水”电动车市场的吉利,似乎对定价更敏感。虽然吉利在传统车市场获得的巨大成绩毋庸置疑,但在电动车市场的的表现几乎为零。目前吉利最大的问题不是帝豪EV的销量,而是通过这款车的上市,树立吉利电动车的口碑与品牌。

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    北汽新能源EU260的战略很清晰,要用一款全新的车型占据15万元(含13万元级别)市场。因为北汽新能源早在2013年就推出了E150EV电动车,至2015年初就拥有EV160(扣除补贴后售价8.48万元、续航160公里)和EV200(扣除补贴后售价11万元、续航200公里)两款入门级电动车。因此,在8-12万元区间的市场将会用EV200(160)系列电动车以更灵活的售价来与江淮电动车争夺市场。而笔者相信,北汽新能源也将会推出售价更亲民的13万元的(扣除补贴)的EU260低配车型。与此同时,EV200的升级型EV260(续航260公里)将会在12万元(扣除补贴后售价)的区间“低开高打”与EU260低配车型“高开低打”相配合。

    吉利帝豪EV的12万元低配车型,将会与北汽新能源EU260的低配车型(扣除补贴后售价或将在13万元左右)和EV260形成激烈交锋。

    2、从整车配置看:

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帝豪EV的人机互联方面的配置以够用为主。

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EU260主打人机互联智能驾控。

    帝豪EV电动车与北汽新能源EU260电动车的配置,几乎涵盖了你能想象得到的传统配置,诸如气囊、高级别的ABS系统、一键启动、无钥匙进入系统、多媒体配置、人机互联、周视行车辅助系统。

    受制于定价以及市场策略,帝豪EV更偏重性价比的优势,在人机交互领域弱于北汽EU260。最为明显的是,EU260配备的那块9寸的纵向中控大屏幕,可以与安卓和苹果系统进行人机交互联动。在这个智能化、电动化的时代,传统车都在拼命追加车型相关“智能”配置的比重。可以说EU260将会是这个级别的电动车最具智能化的车型,这点将是EU260乐享版获得年轻车主们认可的根本原因。

    EU260乐享版的出众配置将是北汽新能源抢占市场的原动力,而帝豪EV迫不得已主打“素颜”路线,恐怕并非吉利的初衷(原因将会在后文提及)。相对传统车市场竞争的态势看,EU260乐享版的高配置与吉利帝豪EV的低售价将会在12万-15万级别市场,分别获得自己不同的定位与认可。

    3、从整车性能看:

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    吉利帝豪EV车长宽高为4631x1789x1495mm,轴距2650mm;北汽新能源EU260长宽高分别为4582x1794x1515mm,轴距为2650mm。在尺寸上两款车属于同一个级别。吉利帝豪EV电池容量为45.3kWh,电动机最大功率为95kW(129马力),峰值扭矩为240Nm,0-50公里/小时加速仅4.3秒,0-100公里/小时加速仅需9.9秒。续航里程为253km,等速行驶可达330km。

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    北汽新能源EU260采用三元锂离子电池组,电池容量41.4kWh,电动机最大功率为100kW(136马力),峰值扭矩为260Nm,最高车速为140km/h。续航里程为260km,等速行驶可达350km。相同的260公里(吉利帝豪续航253公里)的续航里程,相同的都采用三元锂电池动力源,这似乎都预示着综合售价看帝豪EV更具市场竞争力。

    但是笔者要强调的是,帝豪EV的电动机、电池组件、整车控制、电池控制、电机控制系统的详细资料,吉利官方并未对外公布。甚至在上市时(以及之前组织的试驾活动)的实车都“巧妙”的将动力舱用防尘罩全封闭,以阻碍外界对其核心分系统细节和技术参数进行详细研判。显然,帝豪EV作为吉利推出的第一款电动车,很大程度上存在着“测试”性质,并综合市场表现对后续车型进行相关改进或调整。

    相反,北汽新能源的EU260已经公布了其电动机由精进提供、三元锂电池由普莱德提供、整车控制由北汽新能源自行开发,电动机和电池控制系统均由供应商配备。最重要的是,北汽新能源已经在2013年推出了E150EV电动车,2014年推出了绅宝EV、EV200和EV160电动车。很明显,E150EV在投入市场之初问题多多,而这种带有明显实验性质的车,为北汽新能源积累了太多经验与技术。采用同平台的EV200电动车,在质量与性能明显获得了提升。相信EU260会综合EV200电动车的市场表现,改进电池管理系统以及整车质量管控参数。

    那么吉利帝豪EV与北汽新能源EU260哪家强呢?

    售价更低廉的帝豪EV在配置上不如EU260,尽管续航里程、电动机功率以及充电周期,两款车都相差无几。帝豪EV的车身、内饰、悬架以及部分分系统都源于帝豪传统动力车,尤其是悬架的调教将会成为帝豪EV最拿得出手的亮点。EU260的车身、内饰(部分)、悬架则来源于北汽乘用车国产化萨博98平台的绅宝95车型,EU260的前后悬架的调教更倾向于运动风格。

    但是,帝豪EV作为吉利第一款电动车,无论整车质量、续航里程以及充电周期都是个未知数。无疑,购买帝豪EV的车主将成为吉利发展电动车的“小白鼠”。这或许也是吉利帝豪EV以“低价高配”上市的根本原因。

    EU260以“高配高价”姿态上市,强调的是更智能的人机互联配置,但更重要的续航里程、电动机性能以及整车质量将会比EV200更可靠。这也是北汽新能源敢于用“高价”占领市场,应对吉利帝豪EV的根源。

    笔者有话说:

    毫无疑问,帝豪EV用低价来吸引更多消费者的注意力,力图用“薄利”占领市场并大量积累客户使用数据,改进后续车型的质量和性能,这恐怕是很多消费者只看到售价低廉而忽略其质量可靠性。

    因为E150EV电动车的积累,EV200电动车的性能改进,起码EU260的续航里程以及在冬季充电表现的可靠性,将会成为北汽新能源最高质量表现。根据之前笔者对EU260的测试表现(测试稿件将会后续推出)看,冬季充电兼容性以及低温状态续航里程值得肯定。而吉利帝豪EV上市之前的媒体测试,则在平均气温26摄氏度的广州举办(上海车展之前),续航里程的稳定性只具备一定参考。

    综合以上比对内容综合研判,笔者主观认为北汽新能源EU260的整体可靠性强于吉利帝豪EV。

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