3.1.3 削减零部件的意外效果
需要注意的是，从内燃机车转换成电动车，所削减的零部件不仅是体积很大的，而且是对安装位置要求比较高的。
比如，为获得最好的冷却效果，汽车的散热器一定要装在车体的前部，高档车的散热器前面甚至加装智能前格栅(可变前格栅)；变速器一定要和发动机放在一起；如果是前驱车，发动机最好为横放，但受前轮间距限制则发动机的体积(气缸数，也就是排量)不能随意增加；如果是后驱车，安装了传动轴会减少后排坐席的脚下空间，所以后驱车都属于中大型车辆；安装排气管及汽车尾气过滤器必然会压缩车内空间等等。
而这些在内燃机车中令无数设计者头痛的问题，到了电动车中就不成其为问题了。
电动车中最大也是最重的零部件是车载蓄电池，但蓄电池对安放位置的要求并不严格，所以基本上电动车(主要是轿车)蓄电池一般安放在地板下方。在不占用车内空间的同时，还能起到降低重心的效果。甚至驱动用的电动机可以直接安装到轮毂中去，由此车内的空间可以扩展到最大。室内空间的设计可以变得随心所欲。
当年，在刚刚开始展示电动车的某届东京国际车展上，由于电动车采用“Drive by wire”(借用飞机操控用语)操纵方式，所以驾驶位和副驾驶位之间完全没有任何阻挡，可以自由移动；坐在副驾驶位上，可以完全伸展开腿脚。笔者至今仍然记得第一次感受到电动车宽敞室内空间时，那种兴奋心情。
3.2 电动车新增加的零部件
○马达、控制单元
○家庭充电插头
○三相同步电动机
○电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)
○电力电子装置
○电池控制单元
○车载充电器
○再生制动电动机
3.3 汽车上原有的，但在电动车上产生变化的零部件
○电池
为对应车辆行驶过程中的快速充放电以及需要尽量大的电池容量，最好更换为锂离子电池。
○刹车零件材料变更
电动车由于采用再生制动电动机，所以对刹车零件的要求有所降低，因此刹车方面的零部件可以使用塑料等较轻的材料。
○车体蒙皮
由于电动车对车辆重量较为敏感，所以车体用材料倾向于采用较轻的材料。内燃机车使用的高强度钢版(高张力钢)，也尽量改用铝板材和树脂化材料(如玻璃钢和碳纤维材料等)。
○车灯
电动车受电池容量的限制，所以把节能放在第一位。因此在选择车灯时，一般会放弃现行的卤素灯及氙气灯，而使用LED发光材料。
和传统内燃机车相比，电动车必然会向着轻量化的方向发展。带来这种趋势的因素有两方面：
一方面，占据内燃机车重量的几乎所有的零部件，发动机、减速器、散热器、油路以及排气等，在电动车上都不需要了。简单地说：内燃机车中可被电动车利用的零部件，几乎只有车体、坐席和轮胎等部分而已。虽然电动车需要增加大型蓄电池和驱动电机，但整车重量下降是必然的。
正因为整车重量下降，在保证强度的前提下，可以使用更加轻量的车架。外壳甚至可以更大程度地采用塑料制品，这样会使车重更为下降。附带说一句，内燃机车用高张力钢板是我国钢铁制品行业的短腿。电动车重量减轻，对车架材料的要求可以多少放宽。
另一方面，电动车的轻量化，也是电动车本身性能的要求。
由于目前电动车用蓄电池容量比较低，所以，为增大车辆的续航里程，只能是尽量降低整车重量。
4. 新建电动车企业将会给业界带来的变化
4.1 电动车的出现，将打破迄今为止传统车企对相关产业的控制
电动车这种新型车辆的出现，不仅为现代社会提供了一种节能型车辆，为用户提供了一种新的选择可能性。电动车产业的发展与繁荣，必将对现在社会上各种产业带来深刻影响，甚至有可能改变整个产业构造。
我们知道，传统的汽车产业，实际上是构建于以汽车生产企业为顶端的金字塔之上的。仅从车辆制造的角度来讲，在车企(实际上是车辆组装和企划企业)之下，是提供各种零部件(包括车体)的供应商。而在其下面，又有为这些供应商提供制品和服务的二级、三级或更下级的供应商。这些企业自上而下地排列，级别越低则数量越庞大。在产业结构图上，形成了类似于金字塔一样的构造。
图1 以车企为顶点的金字塔型构造
这些为车辆制造本身服务的各级供应商，以及为金字塔的各个层次提供各种服务的社会集团(包括产品、生活服务、社会保障等个方面)构成了一个相互依存的社会生态链和既得利益集团。在日语中有一个词来形容这种现象：“城下町”。
粗看起来，这个社会既得利益集团都是为金字塔的高层、尤其是顶端服务的，但是当金字塔下端的既得利益集团数量发展到一定程度，便会形成一股影响到金字塔高层决策行为的力量。其结果，越是巨大的金字塔，其顶端企业做出新的决定、涉及到有可能损害既得利益集团利益的决定的难度就越高。在这种机制的影响下，大型企业的经营行动便会倾向于保守、收敛的方向。
通常，传统车企进行技术革新，其主要目的是为开发效率更高、更省能源、更受消费者欢迎、更能满足社会需求的车辆。这种努力的报偿，不用说是获得更大地利益，使企业能够在竞争激烈的市场环境中得以生存，并获得继续进行研发的动力和资本。但是，不易被人们注意到的一个侧面是：企业通过这种努力，在提升自己产品的技术含量的同时，也提高了后发企业的入行门槛。后发企业如果不能在一开始就取得较大的成绩，并超过前辈企业在多年来所积蓄的成果，终将在竞争中处于劣势，最后被市场淘汰。不用说，在现实中后发企业很难做到这一点。
可是，电动车这种新事物的出现，打破了这种束缚：无论对于先发企业还是后发企业，电动车都是一种新事物。在电力驱动方面，传统车企的技术积累和研发经验很少，而后发企业也需要从头开始。可以说，无论是传统车企还是后发企业同样地站在一条起跑线上，至少和研发内燃机车相比，双方的起跑线距离比较近。
特别是，传统车企所倚仗、所自负的车辆动力系、传动系的技术，偏偏是电动车中需要舍弃的那一部分！
而在传统车企中属于薄弱环节的电动机驱动以及控制系统，恰恰是那些后发厂家，特别是以电池、电机产业和网络公司为代表的企业的长项。
在工业与技术发展史上，类似于内燃机车和电动车这样，优点与缺点互换，长处与短处易位的事例是很少的。
电动车这种新型车辆令人瞩目的地方在于：因其结构简单，所以可将所有的零部件模块化。原来高居于金字塔顶端，为了维持自身地位而对后发企业设置了种种障碍的汽车生产企业，因其本身已经是一个附着了无数赘肉的庞大身躯，无法应对这种状况。
4.2 电动车的出现，将改变各相关产业的作用
电动车这种新事物的出现，有可能改变以前车企金字塔自上而下的产业链结构。具体地说，在产业链中各层次的地位有可能出现如下的变化：
4.2.1 车辆架构企划企业
【以前】没有或很少有独立的存在；
【将来】作为一个独立的实体而存在。专营市场调查、市场动向分析、用户大数据分析等，然后在此基础上构建车辆架构。然后，以此架构整合车辆的电子系统等各种主要子系统，并选定各种机械零部件，集成为整车。以此作为本企业的产品，或向传统的汽车厂家提案。
4.2.2 传统的汽车厂家
【以前】在进行市场营销活动的基础上，通过企划、设计以及研发等活动，在非电子领域里创造出车辆的价值，然后要求零部件供货厂家按照其指示研发适当的机械零部件和电子设备；
【将来】根据车辆架构、零部件供货厂家研发的零部件及电子设备，来企划和开发新型车辆。
4.2.3 零部件供货厂家
【以前】根据汽车厂家的需要，开发并提供其所需的零部件及电子设备；
【将来】企划独自的车辆架构，研发能够实现该架构所要求功能的零部件及电子设备，同时整合各种车载设备，整体提供给汽车厂家。
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