比亚迪唐与宝马X5 xDrive40e，到底谁跟谁没可比性？

2015-12-03 10:39:50 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

广州车展上，宝马刚刚公布了全新“BMW X5插电式混合动力”(以下简称X5 xDrive40e)的价格：92.8万元。看到展台上的这款车，你知道车云菌第一想拿来比的车是谁吗？比亚迪唐。此言一出，估计诸君一堆鸡蛋要扔过来——这有可比性吗？如果按照唐补贴后的价格算X5 xDrive40e几乎是唐的5倍！

嗯，如果单就车身工艺、内饰品质、底盘材质和品牌价值这些，唐和X5 xDrive40e的确是有差距。从购买的角度，也的确不会有人在它们之间选择。然而作为插电混动SUV的先驱者，两款车在具体的插电混动技术领域却是可以比的。而且对比之后的结果你造吗？是X5 xDrive40e与唐没有可比性！真假的？比比看咯。

看表象1：数据不同，电机数不同

唐和X5 xDrive40e配备都是2.0T发动机直喷涡轮增压发动机，其中唐的发动机功率151千瓦，扭矩320牛米，X5 xDrive40e的发动机功率180千瓦，扭矩350牛米。变速器部分，唐是比亚迪自己的6速双离合，X5 xDrive40e是采埃孚的8AT。我们知道，宝马的发动机数据相比其他厂商来说含水量是最少的。因此单就数据和变速器结构来说，宝马完胜，而且胜出不是一点点。

然后我们再看一个数据，即最被关注的0-100km/h加速，X5 xDrive40e是6.8秒，而唐是4.9秒，唐大幅度胜出(相当于X5M和X5 35i之间的差别)。或许你第一感觉是唐要比X5 xDrive40e轻。单看原型车的确如此，但别忘了，唐的电池容量比X5 xDrive40e多了快一倍，自重可同样不轻重。

自重差不多，传动力上唐又明显输给X5 xDrive40e，为何加速成绩却要好那么多呢？关键原因就是它们的电机配备不一样。X5 xDrive40e只有一个电机，功率83千瓦，扭矩250牛米，而唐是双电机，每个都有110千瓦/250牛米。没错，电机配备上的差异带来的效果就有这么大！

如果只是一个电机的区别，那这个对比也太没劲了。别着急，我们接着往下比。

看表现2：四驱技术的本质不同

仍然是表象的层面：两款车在四驱技术上有着根本性的不同。X5 xDrive40e的四驱与普通版X5没有本质区别，依然是基于多片离合分动箱的智能四驱。X5 xDrive40e将电机集成在变速器中，只是相对于在原有的燃油动力系统上额外增加了一个电机辅助。动力输出形式，与普通版X5并无太多区别。例如依旧要通过变速器、分动箱、传动轴等等传递到各个车轮。这么设计的一个好处是简单，它可以视作只是在普通版X5上附加了一个电机和电池，其他方面的结构基本不变。另一个好处是四驱特性与普通版X5保持一致，即依旧可以获得不错的运动性。但是缺点也很明显——没有革命性，没能真正体现出电机的驱动优势来。

唐的四驱则是颠覆性的，与传统的四驱结构完全不一样。它根本没有所谓的传动轴。它的前轮由前电机(当然也可以发动机)驱动，后轮则有后电机驱动。这种四驱的最大好处，是可以实现四驱电控化——电机的响应速度很快，而且它可以完全、实时地按照电脑指令工作，而不像传统机械系统那样需要一个响应时间。如此一来，只要控制程序到位，它几乎可以做到动力分配的准理想化(真正的理想化是四轮四电机，比亚迪正在研发中)。与此同时，这种四驱还有传动效率高，结构布局简单合理等优势。它的缺点，则是颠覆了传统四驱的设计思路，需要从头开始设计和开发，对于研发者来说也极具挑战性。从目前唐的四驱表现来看，至少说明比亚迪已经算是攻关成功了。

看本质：不同层面的混动技术

其实从四驱的比对可以看出，两款车虽然都号称插电混动，但结构上是有本质区别的。X5 xDrive40e更像是在传统动力系统上改装而来，而唐则才算得上是真正意义上的颠覆性设计。而这其实也是两款车在技术上差异最本质的地方。这种本质差异体现在哪儿？可不仅仅是加速成绩不同、四驱效果不同这么简单，关键还有工作原理上的不同。

唐和X5 xDrive40e都有纯电动驱动模式。此时唐是由两个电机同时驱动，实现全时四驱驱动的效果。驱动输出，则是电机直接到半轴，路程短效率高，无需变速。而且此时的性能，也相当于双电机的叠加，加速力不弱于绝大多数的大排量SUV。X5 xDrive40e的纯电动模式由一个电机通过传动系统释放动力，虽然也有四驱，但效率下降了，并且单电机性能有限，在纯电动的情况下只能获得“够用”的动力享受。

在混动模式下差异就更明显了。关于这部分，车云菌在之前的文章中曾提出过，即在无电状况下混动系统要想获得高效的节油效果，必须要有双电机系统——此时一个负责驱动、一个负责发电，如此才能保证让发动机持续工作在最佳工况下。X5 xDrive40e与很多欧系插电混动车型无异，依旧是简单的单电机系统。这意味着这个电机要么只能驱动，要么只能发电，无法二者兼顾。唐的情况就不一样了。它的前电机在必要时可以转化为发电机，可以一边给后电机供电，一边给电池充电，实现真正的“混动工况”。

小结：

这场对比，很像一个身怀绝技但名不见经传的后生小辈，在挑战一个名声显赫衣着华丽但已经养尊处优的尊者——看起来似乎没有可比性，但其实落到某个具体核心的点，前者反而比后者更强。而之所以出现这种情况，与后生小辈的大胆、创新有关，同时也与后生小辈的灵活、无顾虑有关。比亚迪作为一个新能源的新兴品牌，在混动和电动技术方面的突破有目共睹。通过与X5 xDrive40e的对比也可以看出，唐单就混动技术来说，称其为全球领先都不过分。当然，还是那句话，这个结果仅针对混动技术而言，在其他方面，唐与X5 xDrive40e还是有差距的。这些方面，比亚迪、乃至所有自主品牌厂商，都还有很长的路要走。