东北就是这样子：外头冰天雪地、屋内短袖白腿。虽然早有耳闻不过经过笔者实地考察一番确实值得回味。一早醒来，室外-12摄氏度的温度还算可以接受。使用超级充电桩经过一整晚充电后，车辆几乎充满（如果采用慢充桩将会充满）。
在这里特别要强调一下：
特斯拉的核心部件、电动机（前后）、电池组件、高压控制器都具备单独或统一散热循环系统。在必要的时候（部分部件温度超过设计极限值），电动机、控制器甚至电池组件都可以从大循环体系中独立出来进行小循环。这就意味着，特斯拉的散热系统较大众的某些型号的电动车更简单、更平衡。从另一个角度看，特斯拉的部分散热系统也具备加热功能。尤其是在寒冷地区，通过散热水道以及水泵，可以给电池组件进行预热。使得电池组件的温度恢复到正常状态，然后再进行充电。
就在北京第一场雪落下时，太多电动车都出现了快充失败、续航里程急剧缩短的案例。对于快充失败、续航里程缩短的根源，其实就是电池温度过低活性下降导致。
回归正题。在出发前，笔者（左）、王大力少爷（右）和杨教（觉）主，仍然同乘一台特斯拉P85D，完成今天的旅程。
DAY 2：
盘锦市-沈阳-长春，全程450.3公里。其中，盘锦-沈阳距离146.9公里、沈阳-长春距离303.4公里。看似实际行驶距离并没有太多压力，但位于沈阳的超级充电站在市区的中心。从G1高速公路往返沈阳充电站，所需时间或将超过3小时。这将对沈阳至长春段旅程构成较大压力。
因为DAY 1是分成两组出发，第一组2台车9点出发、第二组2台车10点出发，虽然途中第一组因为高速断路封路，与第二组车前后不超过30分钟抵达秦皇岛北的充电站。今天，笔者与同伴们决定早点儿走，争取第一个赶到沈阳补电。在出发之前确认续航里程为385公里，应对实际距离不超过150公里的旅程毫无压力。
似乎杨教（觉）主对-12摄氏度状态的矿泉水感到兴趣十足，而笔者担心的是在如此温度下特斯拉的续航里程的缩短将会对沈阳至长春段造成怎样的影响。根据DAY 1的表现，续航里程442公里的特斯拉P85D的续航表现甚至不如85D。全车满载（4人+行李）的工况下，行驶310公里不是问题，而沈阳至长春的距离达到303公里，这就要求我们在降低行驶速度和调低甚至关闭空调温度。
1车4人OK、行李OK、满电OK、路线OK，一切准备完毕后直接G1高速兵发沈阳。但是，似乎一切都是注定好似的，杨教（觉）主突然发话说：“好像我的房卡没有交”。
就这样，笔者一干人等又绕回酒店送房卡。原本领先的时间优势荡然全无，还白白浪费了近9公里的续航。
从盘锦-沈阳段，由王大力少爷驾驶，尽管他的驾驶经验少、路线选择能力弱，好在听话。根据之前制定的策略，以90公里/小时时速，在11点左右进入沈阳市区（赶在早高峰之后），尽快完成补电前往长春。
根据特斯拉资深培训工程师意见，使用无人驾驶+自动巡航，将时速定格在88公里/小时，车辆消耗电量在195KWh，实际续航里程或将维持在360公里。对于激活特斯拉自动驾驶功能，分道线清晰可见是最基本前提。实际上，在售版本特斯拉S型，搭载的前置摄像头（固定在内后视镜上端，面向前风挡玻璃）可检测到前方150米的金属物品。依靠前中后多点雷达发出/反射回的信号，对车辆本身进行定位以及躲避障碍物。
而下一代特斯拉车型（X、S型）将会集成功能更强的自动驾驶系统，而依靠的硬件系统也将会进行提升。尤其是前置摄像头将会集成3套（1套视频监测、2套纵深和立体），以便拥有对行人、障碍物、以及更复杂的路况进行立体判断。其实，探测前方500米、后向300米、侧向100米，对20立方厘米的移动物体（小型动物）和固定物体的车用监控系统已经成熟。
在中国北京的理工大学，某团队已经开发出以比亚迪速锐（民用车）、猛士（1.5吨级军用车）、四驱防雷装甲车（5吨级军用车）、63式履带装甲车（10吨级军用车）为基础改型的多种驱动模式的无人驾驶车辆。
美国陆军已经开始对ULV（Ultra Light Vehicle）油电混动军车进行无人驾驶、远距离遥控驾驶进行测试。
从G1拐入沈阳市区，其拥堵程度似乎不亚于北京销魂的东三环。因为沈阳正在修建地铁，完全依靠导航行车的王大力少爷也要不断的变线，才能转入正确道路。但并没有出现传说中的“你瞅啥？瞅你咋地”似的摩擦。，反而遇到不少主动避让的好心司机。
经过1小时14分钟后，抵达沈阳市中心的特斯拉超级充电站，剩余里程127公里。
但问题又出现了，两台P85D使用两台充电桩补电完全没有问题，但一台85D充电时却被提示充电故障。最终只能等其中一台充电结束后，更换到正常的充电桩继续补电。
就在充电的同时，一台沈阳本地特斯拉来充电，因为驾驶员为妙龄女子，同行媒体老师愤然举起长枪短炮“强力围观”。
路过沈阳918抗日战阵纪念馆。
人品大爆发的时刻，笔者所在的车组第二名发车，因为G1高速公路的沈阳至四平段封路修路，而绕行G25高速近33公里。这就意味着从沈阳市中心至长春充电站要行驶330多公里，而驶出沈阳的10多公里耗费掉更多宝贵的电量，最重要的一段旅程将由笔者亲自驾驶。
就在车组人员商量行驶策略的时候，王大力少爷顺其自然的接替杨教（觉）主的革命重担。
在通过一段800米拥堵路段时，融化的冰雪逐步演变成“地穿甲”。虽然更换了雪地胎，但笔者仍然不敢快速跟进。不过在差不多200米长的冰雪混合路面上，笔者也尝试过做一下加速、减速的动作，四轮驱动的P85D，还是以后轮驱动为主，在雪地胎的作用下，车轮没有出现因扭矩释放过大而打滑的工况，轻微转向时没有出现“推头”工况。
在进入G1高速后，开始犯困的笔者与杨教（觉）主换了一下位置，抓紧时间调整状态。但是，特斯拉的悬架实在太硬了，过个坑洼就会一颤一颤的。
在酸菜炖粉条的地界儿，天气质量明显优于北京。当然，笔者对带有明显满语音译而来的地名更感兴趣。
法库县：隶属于辽宁省沈阳市，位于辽宁省北部，长白山山脉与阴山山脉余脉交汇处。大秦帝国扫六合后，在东北地区设右北平、辽西、辽东三郡。辽东郡包括辽河以西部分地区。法库隶属辽东郡。法库为满语“鱼梁”音译,寓水草丰美、山川秀丽、物阜粮丰之意。
在这里，笔者要跟大家分享一下驾驶特斯拉的一些心得体会。
沈阳-长春的334公里的间隔，势必要尽可能的降低不必要的能耗。轻踩“油门”、避免加速与制动、关闭能量回收系统、关闭座椅加热、关闭空调，当然如果有必要就要将竞争对手杨教（觉）主也扔掉。
其实，驾驶特斯拉与驾驶其他电动车保持较长续航里程的窍门几乎相同：以经济时速行驶，避免急加速急减速，车速不能高于90公里/小时，也不能低于40公里/小时。高速行驶会加速电量消耗这个很容易理解，那么车速过低也会耗电恐怕很多车主并不了解。高达1万转/分的电动机输出的驱动力，经过减速器保持整车自重、轮胎抓地力、电动机阻力均衡的车速，才是最佳行驶状态。对于特斯拉而言，经济时速在70公里/小时。
随着车速的降低，续航里程也在缓慢的回升，却让全车人员陷入到无尽的空虚之中。王大力少爷从微信打字与姑娘们调情，发展到明目张胆的一个接一个电话约P。杨教（觉）主虽然在开车，可是不停的催促笔者接替他驾驶，而他则迫不及待的嚷嚷着要百度哈尔滨大洋马攻略。
杨教（觉）主终于在副驾驶座椅上查询到哈尔滨688的大洋马攻略，心满意足的开始进行拍摄。此时室外温度已经降至-14摄氏度，续航里程进一步降低，即便车速保持在64公里/小时。为了能够顺利达到目的地，笔者也只能忍痛关掉空调（虽然空调温度设定在20摄氏度除霜状态），关掉其他人的座椅加热选项了。
随着温度的降低，没有遮阳帘的天窗已经结霜，这对保持车厢内温度明显不利。
关闭各种不必要的耗电设备挽回的能耗，不及低温下电池活性降低损失的续航里程。
最终笔者只能调整自身姿态，透过前风挡玻璃仅留出来的两个“洞”观察前方路况。在进入吉林境内后，笔者与杨教（觉）主更换位置，而比较实际距离，特斯拉的续航里程也只“富裕”26公里。
就在一车人讨论晚饭内容的时候，原本落后的一台特斯拉冲了过来，而杨教（觉）主毫不犹豫的跟进，为的是减少风阻。
在距离长春充电桩16公里的时候，显示屏提示续航里程26公里，为了获得抢先充电的资格，杨教（觉）主狂躁的超越了白色特斯拉。也许是之前“低速”驾驶压抑的太久，杨教（觉）主竟然错过了高速出口，当反应过来为时已晚。
绕行4公里后回到正确路线。
幸好充电站距离G1高速出口仅3公里，当抵达目的地后剩余里程也只有6公里。
至此，笔者一干人等终于在经受住肉体与精神考验后顺利抵达目地。从盘锦经沈阳抵达长春，总行驶里程473公里，经过沈阳补电至长春行驶里程为350公里。在-12摄氏度至-14摄氏度的环境下有如此续航以及充电表现，特斯拉的整车质量值得肯定。
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