从Tesla Model S P85D开始Model S车型增加了4驱行驶，它的四驱结构是完全区别于以往的。Tesla Model S 不管是P85D、85D还是70D都是通过前后两组电动机进行驱动，从而实现四驱行驶并且是实时四驱，对比AWD这样的适时四驱还要强很多。
冰雪测试环节，第一个项目是在普通路面的情况下全油门加速，然后刹车进行同时变线通过锥筒门。基本车速加速回到40km/h左右，这个测试主要是考验车辆在冰面上遇到紧急情况时的机动能力。
冰雪路面会降低了轮胎与路面的摩擦力，传统两驱车会因过低的路面附着力而出现起步打滑甚至无法起步的现象，四轮驱动Tesla Model S 车型拥有更高的行车安全性，刹车的瞬间制动力分配的十分合理，可以瞬间采取有效的制动效果，并且在紧急变道时车身控制更加稳定。
紧接着是一个加速道路然后180度掉头，对于车身重量超过两吨的Tesla Model S 惯性就是最大的障碍，不过在车轮检测到失去抓地力的时候没有附着力的车轮会减少动力的输出避免空转现象。这主要是EBD电子制动力分配功能的功劳，当发生紧急制动时，EBD会在ABS作用之前，可依据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程度必须被调整时，刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的刹车力分布，所以即使是在冰面上让这辆85D漂移也绝非易事。
最后的绕桩测试主要作用是车辆在绕桩时的车身稳定与对抓立地的测试，四驱结构让85D在很好的控制了车身动态，同时在高车速过弯时避免了发生车身侧滑现象。
总结：
这次南北充电线路大贯通的长途冰雪试驾不仅表示Tesla实现了东北地区的充电网络全线贯通，更是体现了Tesla Model S 车型真的是一款绝对靠谱的电动车型，不仅仅体现在续航、更是在应对冰雪极端天气下的操控更加得心应手。考虑到Tesla Model S目前400~500公里的续航表现已经基本与燃油车型加满一缸汽油的续航表现几乎相同，配合十分合理的专用超级充电网络，可以说Tesla真的可以代替一辆同级别的燃油车。
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