长途开车害怕的其中一项就是完全陌生的城市还碰见修路堵车这样的情况，到达沈阳时就赶上大面积修路堵车的情况，同时优秀的加速能力配合6对刹车卡钳带来的制动效果，以及车身周围的12颗雷达就是你超车变道时的利器。
在车内17英寸触控屏幕上的地图中，所有的公用目的地充电桩与超级充电站的位置都会有所显示。直接在导航界面点击需要到达的充电桩标示就可以直接导航至充电桩，同时车辆会根据当前车辆行驶状态计算到达目的地时的剩余电量。
出发之前一直担心Tesla Model S智能空气悬架系统，因为在东北寒冷的冬季一些专注于越野的车型空气悬架系统经常被冻住导致损坏，主要的原因是在车辆需要改变车身高度时，车辆会抽取和释放外部空气实现空气悬架功能。但是Tesla Model S智能空气悬架系统属于内部循环，车身内有一个氮气储存罐，通过对内部氮气的充气与释放实现车身高度的调节，这样就减少了外部空气中水分的进入，从而避免了寒冷对空气悬架造成的影响。
说到驾驶经验，宋楠老师绝对是车内经验最为丰富的人，同时由于岁数较大其续航恐惧症也十分明显。由于我们一直秉承着谁开车谁决定剩下人命运的原则，宋老师在开车时基本不让开空调那剩下的人只能自生自灭了。
内燃机车型冬天暖风基本是通过发动机余温来取暖，而电动车开启暖风的原理则是通过高压电烧热电阻丝，这样一来势必会消耗一定的续航里程，为此宋老师决定誓死不开空调，这样一来则会导致车内起雾，及时这样宋老师仍然坚持从前风挡上的四个洞观察路面情况。
其实对于Tesla Model S这样的车型超长续航里程的车型，空调的影响也就会小很多。不过为了应对寒冷Tesla 的电池管理系统会适时调整电池温度，在寒冷的情况下（只有车辆启动的时候）车辆会对电池加热（这段时间内能量回收系统不能进行工作），同时电池可以与电机温度控制系统进行串联，通过电动机产生的热量对电池进行加热，在电池过热时也会自动降低温度不过这样的天气基本上风冷就会控制温度。
这次东北充电网络分别包括北京—秦皇岛—盘锦—沈阳—长春—哈尔滨，每座超级充电站都位于高速出口附近，并且各地之间的超级充电站距离都是经过精心测试的，完全可以确保每辆Tesla Model S都可以到达。超级充电站基本会设有两个以上充电桩，可以直接将高达 120 kW 的直流电输入电池。电池即将充满时，车载计算机会逐渐将电流减少至可充满电芯的最佳水平。
东北的冬季真的不是闹着玩的，及时目前不是最寒冷的季节平均气温也保持在零下十几度，把矿泉水冻成冰也就是分分钟的事。
庆幸的是Tesla Model S在充电时可以使用车内所有功能，尤其是各种加热功能，这可是众多纯电动车主羡慕不及的。
还有一个值得点赞的一点就是这次体验的东北充电网络基本都设置在酒店周围，及时是位于秦皇岛汽车城内的充电站都设有专门的休息服务区，里面配备电视等以便车主休息打发时间。
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