2014年，特斯拉电动车进入中国市场，并为没有政策支持的中国电动车发展起到了一定促进作用。现在，特斯拉电动车不仅可以享受新能源车辆不限购的优惠政策，更可以不受“每周限号一天”畅通无阻的在北京行驶。在此之前，笔者也有过多次自驾多个品牌电动车往返京沪高速公路（目前北京至上海的京沪高速全程都修建充电桩，供符合国标的电动车充电使用）。
前几日，接到特斯拉邀请，来一次说走就走的从北京至哈尔滨的冰雪自驾。而此次长途测试最大的意义并非炫耀特斯拉的近400公里的续航里程，而是对电动车在冬季使用、充电勤务率的一次具有积极意义的探索。
11月23日，来自多个媒体的评测汪们，聚集在北京亦庄特斯拉店分成2组、4车出发。笔者所在的这一组，包括汽车之家、搜狐汽车、第一电动网的评测汪。当然，因为参加各种活动都是老熟人。出发之前工作人员让各“评测汪”自由选车，没成想无意之举开启后续苦逼评测坎坷路。
如上图所示，第一电动网“评测汪”杨教（觉）主，煞有介事的观察是否更换了雪地胎。笔者毫不犹豫的选择了这台曾经自驾北戴河的P85D，而没有选择右侧的功率稍小的85D。
P85D：起售价格95.3万元，搭载了前后两组驱动电机以实现四轮驱动。综合功率可达516千瓦，前轴的电机可提供164千瓦的最大功率，后轴电机可提供351千瓦的最大功率。百公里加速官方成绩为3.4秒，最高时速可以达到250km/h，是目前全球加速最快的量产四门轿车。
85D：起售价格77.79万元，同样搭载了两组驱动电机使其具备与P85D一样的四轮驱动能力。综合功率为318千瓦，前后驱动电机输出功率相同，较P85D在加速性能弱。
理论上两款车续航里程相同，但实际行驶中总功率稍小的85D的续航里程表现，优于性能最强劲的P85D。而多出的这30公里对后续的自驾至关重要。
坦白的说此次长途测试，笔者并不愿意参加。之前积压的6篇稿件没有完结，一个出差接着一个出差，让疲惫不堪的笔者分身乏术。但是，王大力少爷（前排左一，也是笔者的小徒弟）说：这次第一电动网的“评测汪”杨教（觉）主（后排左一）也去。好吧，既然如此笔者也勉为其难的出现吧。
然后就出现了上图这张自拍合影。
备注 1：前排右一为特斯拉首席培训师，关于特斯拉任何软件硬件问题都难不倒他。
备注 2：笔者与王大力少爷来到之前，在第一电动网与杨教（觉）主都是评测组同事、好基友、好损友、逃班好搭档。虽然同事一场却没有同时出差的经历，因为有着共同的成长经历，既是竞争对手又是好朋友，或许又会成为好同事。
出发之前，各个媒体的“评测汪”们都在对车辆细节、各功能按键磨砂一番。笔者这一组驾驶的P85D理论续航里程为442公里，但是冬季冰雪工况下用车是否还会保持如此续航里程？将是此次笔者驾驶特斯拉冰雪评测的重点。
第一天的行车设定为北京亦庄特斯拉国瑞超级充电站出发，从G1（京沈高速）至秦皇岛北的汽车城内充电站补电，然后继续沿G1高速前往盘锦市开发区银龙国宴大酒店。全程563.9公里，北京至秦皇岛北单程294.6公里，秦皇岛北至盘锦银龙酒店单程269.3公里。
习惯性的出发之前来一张合影，希望这次旅行能够顺利，但笔者深知这是不可能的。
有过多次近乎极限电动车续航里程评测经历的笔者，对此次出行尤为关心的是如何能够在速度、舒适性和续航里程上进行平衡。这就意味着，特斯拉的这块17寸显示屏要耗费掉更多的电量。经过询问得知，特斯拉的显示屏幕没有强制关闭的设定，但可以降低显示亮度（如果有更高的权限，是可以修改包括电池、电机散热水循环方式，更何况是显示屏幕关闭呢）。
平心而论，笔者每年都要往返北戴河七八次之多，不为吃喝，只为回忆每个北京孩子都经历过的北戴河出游的经历。早在2015年初，笔者跟随国家电网主办的电动车“京沪行”时，就获悉电动车高速公路通行费或将减免的消息。这都一年过去了，似乎国家电网与高速公路的利益分成问题仍没有解决。这就意味着更环保的电动车还要交高昂的“买路钱”。
经过升级的特斯拉7.0系统，具备自动驾驶功能。虽然还不能完全脱离人工控制，但在高速公路上（分道线标识清晰），利用低速巡航与自动驾驶可以最大化的减轻驾驶员的劳动强度。 而现阶段多数车厂已经拥有具备实用性的高等级无人驾驶技术。其实，影响这一技术推广并非源于技术上的成熟度，而是法律层满上的问题。诸如：无人驾驶车辆出现交通事故该如何界定权责。
当然，无人驾驶技术已经在多国军队所使用，并形成有限的战斗力。民用无人驾驶技术，源于美军与苏军围绕太空军备竞赛的产物。
从北京出发至秦皇岛北补电期间，由特斯拉培训讲师负责驾驶，并对各种技术与操控方面的问题进行标准化的回复。也许是第一次打交道，彼此在交流的语气上还有些生涩，但这毫不影响对无人驾驶发展、特斯拉Model S车型的技术细节的沟通。
与此同时，杨教（觉）主因为起床太早而继续他的“黄粱美梦”。之所以称他为杨教（觉）主，是每日7点起床对他来说就是一种肉体与精神上的双重折磨。而这种折磨还将持续近30年。。。。。。
坦率的说，属于跑车范畴的特斯拉，相对日系、欧系跑车流露出一丝“美式皮卡”的味道。标准的5门轿跑的造型，并没有为了提升性能而牺牲后排乘客的舒适性。
成在后尾门上的定风翼与后保险杠下段的扰流板，构成至关重要的高速行驶车身稳定套件。而特斯拉后腰线从C柱开始收紧，夸张的突出后侧围轮拱，向外界传递出强烈的性能跑车所具备的的视觉冲击。
在之前几日，北京接连突降暴雪，多条高速公路被迫关闭，甚至影响了首都机场飞机正常起降。虽然现在高速公路恢复通行，但在G1高速部分路段的路肩、以及最内侧车道，仍留存有部分积雪。虽然，正常行驶时路肩留存的积雪并不会对车辆造成安全影响。但高速行驶中，紧急避让路中的异物，就有可能车轮碾压路肩的积雪，如果操作失误采取紧急制动或反打方向，就极容易因车轮附着力失衡，导致车辆侧翻。
如果不能确认路面是否完全清洁干净，或降低车速、或在第二条或第三条车道行驶。遇到紧急情况，稳住方向，适当采取制动以及避让的动作，保障己方车辆与人员安全。
在G1高速公路宝坻服务区人马休整，这也让笔与同行们得空拍摄特斯拉的外观与内饰。出于职业习惯，随身携带相机，对测试车辆的各种细节用不同视角审视，只要有亮点就要忠实记录。平常一个车型的评测少说也要拍摄400多张照片，然后再从中挑选静态、动态不同类型的照片80余张，支撑起一篇原创评测稿件。
为了应对可能遇到的冰雪路面，所有参加评测的特斯拉都更换了雪地胎。原本匹配的21寸轮毂，为了屈居19寸的雪地胎，而让特斯拉官方费尽周折才会找到16套19寸轮毂。当然，雪地胎提升了冰雪路面的抓地力，就丧失了部分在铺装路面的经济性，这就意味着这次评测的续航里程会较日常应用中有所降低。
一直对三厢车无爱的笔者坚持认为，两厢车或旅行车才是居家旅行之首选车型。特斯拉的后背门开启后，可以很轻松的容纳5只20升旅行箱，可惜后排座椅不能放到。
一路欢（互）声（相）笑（挤）语（对）的抵达秦皇岛北收费站。17寸显示屏提示续航里程50公里，而时间才13点40分。预计充电1小时、行驶3小时，将于下午6点顺利抵达盘锦银龙国宴达酒店。
如果一切顺风顺水，恐怕老天爷都不会同意。因为我们是评测编辑，为的就是要亲身经历各种“疑难杂症”，要通过自身感受为车主和潜在车主们“上刀山，下油锅”，并将全过程以及最终的解决方案图文并茂的记录下来。
就在四台特斯拉同时充电的时候（确切的说是先出发的2台特斯拉已充电70%），整个汽车城全部因线路老化、负荷加大而停电。随行的特斯拉超级充电桩安装工程师第一时间与国家电网协调。而这些在寒风中瑟瑟萎靡的“评测汪”们，专心致志的进行记录。
为了方便在“1拖2”充电场站为车辆补电，特斯拉官方特地与汽车城商贸机构达成了战略合作协议：借用小卖部的一半空间了成立休息服务区。服务区不仅为车主提供免费的报纸、热水以及由依维柯货车座椅改装的双人沙发（覆盖特斯拉授权座套），更可以优惠价格品尝山海关长城牌老汽水（四种口味任君品尝）。
经过无尽的等待，终于可以开始充电了。
在室外温度-9摄氏度的秦皇岛，修复电网（其实是切断了其他用电单位，将电量全部提供给特斯拉超级充电站）后，所有车辆开始正常充电。
不得不说，随着温度的降低特斯拉的行驶里程也在不断降低，甚至在充电的时候都要对电池进行预热才开始正常充电。在充电工况正常后，各车组乘员纷纷进入车内，开启暖风和座椅加热后等待满电出发。
虽然，特斯拉也会因为气温低充缩短行驶里程、充电效率降低，但最终还是顺畅的完成补电环节。从驶出山海关一刻算起，就意味着笔者所在的车组向目的地哈尔滨距离又进了一步。而这算不是人类发展一小步，却可以算电动车纵横中国南北一大步。
尽管室外温度以降至-13摄氏度，时速保持80公里，空调、座椅、方向盘加热全部开启，抵达距离263.9公里的盘锦银龙大酒店后仍然有50公里的剩余续航里程。让笔者与各种好基友对接下来的行程充满信心!
在盘锦料理的簇拥下，笔者满怀信心的进入梦乡。但这只是另一个噩梦的开始。更加精细的内容将会稍后奉上。
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